今天第一天单干，上午的时候我比较霉，调的航班都是757、767的。一架737也出老毛病了，前缘缝翼指示故障，按照MEL27-4(2)要求在20,000英尺和20000英尺以下最大速度被限止为300KIAS，或20000英尺以上为0.65马赫。第一次遇到这样的要求。机组反应这样的速度很难保持，并且有四个航段。最后我们考虑就取消了。
下午的时候，比我更霉的人出现了。驰哥的一个航班因为天气原因取消，本来以为很太平的，没想到这个航班上有一个某某要客。通过种种关系，要求这个航班执行。要求改天气～要求开机场～等等。唉～～～虽然我不是当事人，但是我心里已经觉得很不爽了，总觉得有人在拿签派这工作开玩笑。也许领导也有领导的难处。
看来以后法律需要修改一下：飞行、签派和相关领导共同放行。
顺便小小庆祝一下自己的第一个计划
想用767飞个胡志明的，没想到半路上FSX死机重启了。算了下次有机会再来吧。
视频是从浦东35号跑道起飞后SX-12D离场
这个雷雨的样子,真是标准阿
from wikipedia:
dBZ stands for decibels of Z. It is a meteorological measure of equivalent reflectivity (Z) of a radar signal reflected off a remote object.[1] The reference level for Z is 1 mm6 m-3, which is equal to 1 μm3. It is related to the number of drops per unit volume and the sixth power of drop diameter.
Reflectivity of a cloud is dependent on the number and type of hydrometeors, which includes rain, snow, and hail, and the hydrometeors’ size. A large number of small hydrometeors will reflect the same as one large hydrometeor. The signal returned to the radar will be equivalent in both situations, so a group of small hydrometeors is virtually indistinguishable from one large hydrometeor on the resulting radar image.
A meteorologist can determine the difference between one large hydrometeor and a group of small hydrometeors as well as the type of hydrometeor through knowledge of local weather condition contexts.
One dBZ-scale of rain: > 40 heavy, 24-39 moderate and 8-23 light
在一个好公司，干一份自己不喜欢的工作，还是在一个差公司干一份自己喜欢的工作？
这个问题很多年前就被问到过，形如：
考一个牛逼大学的无聊专业，还是考一个无聊大学的牛逼专业？
现在想想，还是牛逼专业有用，因为我不准备读博士硕士什么的，我只要一份自己喜欢的工作。
最近在做的事情有很多：
0：看奥运比赛
1：重拾编程，VC，写一个文件同步器
2：看民航组织附件，一共18个，比较无聊。
3：757手册的复习。
4：筹钱准备买个单反，佳能EOS1000D。目前觉得一个单反和一辆1.6的polo是一个签派员的基本装备。
ps： 风挡雨刷不工作，在机场5海里内有降雨的，不能放行。
附上最近FSX的Learjet截图，从红桥去深圳和合肥。飞深圳时蛇口这个VOR台比较重要，如果蛇口不工作，有两条STAR就不能使用，记得前几天就是蛇口坏了
最后一张去合肥的路上，最近雷雨比较多。
最简单的修正 ，QRH中的表述：
减载4000lb,并对V1 VR V2最修正。这样的减载只是调整了由于刹车不工作，造成的加速停止方面的性能要求。
稍微复杂一点，MEL中的表述为：
2.断开刹车管路：
A：起飞后，应让起落架保持在放下位置至少两分钟，以便起落架收上前使机轮停转。
B：1）从爬升限制重量中减去下列数值：
襟翼5 14200kg 31200lb
襟翼15 11200kg 24600lb
襟翼20 8100kg 17900lb
2）从越障爬升限制重量中减去下列数字：
襟翼5 15600kg 34300lb
襟翼15 12400kg 27400lb
襟翼20 9300kg 20400lb
问题是，起飞性能手册中的数据可不可以使用？MEL要求起飞后放轮2分钟，因此需要延长二阶段飞行。但是起飞性能手册中的数据不一定是延长二阶段的，而是延长二阶段和非延长二阶段数据中取大值。
因此：机场周围没有重要障碍物时，使用起飞性能手册中的数据问题也不大。
根据当时沈阳的情况，200度5米秒的风，温度30度，襟翼5，查起飞性能手册：
爬升限制253800lb - 31200lb = 222600lb
障碍物限制243100lb - 34300lb = 208800lb > 飞行计划中的 195232lb ，没问题
最复杂的方法，需要性能室帮忙计算延长二阶段的起飞数据，用此数据作为MEL修正的基础：
以沈阳静风，24号跑道，30度，襟翼5 计算延长二阶段的数据为：
爬升限制115100kg - 14200kg = 100900kg = 222446lb
障碍物限制109300kg - 15600kg = 93700kg = 206573lb > 飞行计划中的 195232lb ，没问题
补充：一个刹车失效，不能使用改进爬升。
详见DDG。
又花掉60欧元，感觉运行速度要比level-d767快了许多
唉～～～这个月绩效怎么还不发下来，老子快没钱了
少了CRJ果然轻松很多，不过每天的计划也蛮多的。
太原不接受757的备降。
晚上成都返航了，大片的雷雨管制不让过。12点多准备再走，备降场都选不到，贵阳关闭，武汉没机位，昆明还剩下一个位子，而且不是757的。只有桂林了，打电话去问有没有机位的时候，站调很爽气的回答我有机位，可以备降。计划做好后，再打电话问站调的时候，又改口说不一定了，这不是玩人嘛～～～
安哥拉在什么地方？wiki是这样写的：
Angola, officially the Republic of Angola is a country in south-central Africa
这个国家有什么特别的？
Angola’s economy has undergone a period of transformation in recent years, moving from the disarray caused by a quarter century of war to being the second fastest growing economy in Africa and one of the fastest in the world.
为什么我们要飞去那里？
According to an American think tank, oil from Angola has increased so significantly that Angola now is China’s biggest supplier of oil.
难怪我们老板这么坚持要飞去那里。可能是政治任务吧。
开着DC3从合肥去郑州，开始的时候天气良好，过了周口就开始下雨。到郑州机场上空时雨不下了，但是能见度很低，DC3没法用ILS，只好用12号跑道的 VOR。DC3连DME都没有，我沿着120度的航迹飞行，保持在最低下降高度上，寻找机场的灯光，完全不知道自己飞在什么位置。最后终于在2点钟方向看 到了近进灯光。实况报上显示当时郑州RVR1200米，其实不能用VOR/DME近进。
我席位上的CRJ在郑州，报告机组氧气不足。从机组使用手册上来看，如果改为两人制机组这点氧气压力就可以继续飞行，可惜这套机组必须是三人制的。第一套解决方案就此枪毙。
第二套方法是让机务运氧气瓶去郑州，氧气瓶不能空运，也不能用火车运，只能用危险品的卡车运。这运过去要多久啊～～～
第三套方案，让飞机在低高度上飞回来。121.329和121.333中对于10000英尺一下、3000米以下的飞行没有氧气设备的要求。也就是说，如果一直在2700这个高度层上飞回虹桥，即使没有氧气也可以。
1，从航图上检测航路上的最低安全高度，最高的地方出现在合肥附近，1080米，向南偏就会遇到2400米的黄山。
2，给郑州，武汉，合肥的管制部门打招呼，再和总局总调打招呼，都没问题。
3，制作飞行计划，35个人，备降场选合肥，南京杭州上海都有些孤立镶嵌的CB。
4，把计划天气云图传真给郑州，机组同意进场。
当我们都认为没问题的时候，没想到机务出来说话了。机务认为MEL上没有说过低氧气压力可以放行，机务没有放行的依据。机务不签字。平时，都是机务和签派愿意放行，而机组不飞。今天倒是机组和签派都同意了，机务不愿意放了。
就这样和机务领导协调来协调去，将近两个小时，最后机务领导一句话，可以放了。然后机组又不开心了，说：机务放行的依据在哪里？为什么领导一句话就可以放行了？晚上有CB，我没有信心执行这个航班了。
囧～～～每次被”三夹板“的总是签派。大家都别闹了，机组也超时了，回宾馆吧。机务慢慢运氧气瓶吧。十一点了，我想去食堂吃面，大家洗洗早点睡吧。