飞行的苹果派

昨晚上去VDPP的航班备降去了，液压油漏光了，早上听广播说什么发动机故障、迫降什么，吓死我了。

今天一架738起飞后，货舱灭火瓶释放了，回程就不能在货舱装货。

一架737的两个中央燃油泵不工作，考虑经停一站加油。

另外因为北方大雪，一架738被困在长春。以及我的一架737在青岛，取消了中间的一段延吉

总共今天：767×1（维修），738×3，737×2

从10月28日就开始休假了，所以最近一直没有更新过东西。这次休假去了一次三亚，五天四晚，两个人估计一共用掉了9K-1W。回来看看银行卡里的钱少了好多，看来之后的几个月要省吃俭用了。

在三亚宾馆里的时候，接到领导指示，安排我去珠海培训738模拟器，模拟器不是全动的，只是很多的触摸屏组合成的机舱，所有的按钮都可以按，加上一个MCP板和两个CDU是真家伙。总体感觉和加强型的FSX一样，只是驾驶舱看不到外面的景物，模拟器是纯2D的。没有操纵杆，起飞的时候只要一推油门就走了，落地也只能用2套自动驾驶的自动落地。住在珠海的时间是很无聊的，因为出来的时候太急了，没有带港澳通行证，所以澳门去不了了。5天的时间只好在宾馆里看电视、吃饭、睡觉、玩PSP,还好那几天有网球大师杯赛可以解闷。

11月15号从广州回上海，我在白云机场闲逛，碰巧遇到以前一起工作的商调“老严”，他现在是广州站的站长。我叫他的时候，估计他已经记不得我的名字了，不过他记得和我一起培训的GD。老严遇到我们很热情，把我们两人安排到头等舱去。我们和老严聊了一会，他现在瘦了，头发也比以前白，看来站长不好当啊。

享受完头等舱，飞机落地虹桥。我觉得上海好阴冷～～～。

现在经济危机，很多外企的人担心被裁员。而我因为这次培训，必须再和公司签协议，估计合同期又延长了几年，汗，国有企业就是这样。

以前乌鲁木齐都是738飞的，今天因为有个市政府的要客团，指定要用757飞。所以我就第一次做了乌鲁木齐的计划。施压程序没什么特别的：b757-上海-乌鲁木齐的施压程序。不过乌鲁木齐回来有南北线之分我到忘了。糊里糊涂的做了一个南线的计划。反正多半也是飞南线，交给下一个班的人去处理吧。还有就是恶心的北京兰州嘉峪关，也是有施压程序的，没有人跟我说过这个航班的特殊性，计划都已经发出去了才发现施压备降场没写。7点15就从北京起飞，哪个傻逼早上6点钟就跑到首都机场坐飞机啊？
昨天晚上么2631出现tcas冲突了，它在合肥区域7200飞机，对头有个7500飞行的军机。因为tcas冲突，机组操纵下降到7000后恢复。估计是那边管制的问题，或者是军机的问题，因为合肥那边对此事遮遮掩掩，哈哈。出现tcas我们需要报告安运部以及要求机组写一份书面报告。

从昨天晚上10左右开始，觉得心脏跳的不规律，每隔30秒就觉得多跳一次或者少跳一次。本来以为是上班的时候肚子饿引起的，但是现在吃过午饭了，还是觉得不舒服。

标准一类盲降的要求就是800(2400ft)，那么为什么会有RVR550(1800ft)的概念呢？

FAA的Order 8400.13C（Procedures for Category I Approach Operations at 1800 RVR）中： (7)->c.Requirements->5.Instrument Approach Procedure->(b)写道:Aircraft equipped with an operable FD, or AP with an approach coupler, or HUD which is certified for operation to a minimum of 200 feet HAT are eligible for this operation.
因此1800ft的一类标准和2400ft的标准在飞机设备上的要求是不一样的，在国内的97部中也有相同内容：
第四十四条 I类精密进近使用的跑道视程(RVR)最低标准小于800米时， 必须满足以下条件： (一)机载设备相当于Ⅱ类运行的设备(低高度的无线电高度表和自动油门除外)和得到I类运行的适航保证；。。。。。。。。。。
91部中要求的II类运行设备中写道：一套由自动进近耦合器或飞行指引系统组成的飞行控制引导系统。。。。自动进近耦合器应当提供至少相对于 ILS 航向道的自动方向操纵。
但问题是：MEL中对于AP全不工作的限制只有“不执行II类ILS进近”。就是不正确的了。
AP不工作的时候，应该是不能执行550m的一类盲降，只能执行800米的标准。

我知道今天对于中国来说是一个重要的日子，神七要发射了，航天员要出舱。但对于每一个在地上的老百姓来说，今天还是普通的一天。

早上接班时，2577滑回了。我上次下班时就有一个滑回交给下一个班，今天被我碰上了。出来混是要还的。2577的自动增压系统故障是老毛病了，上周也被我碰到过一次。今天机务说按MEL走，一套故障，还有自动的另一套，没问题。第二次滑出起飞后，空中报告两套自动增压系统都坏了，只能用人工方式。去程是没问题了，但是回程安MEL双自动增压不工作的条款放行的话，就要求载客在10000ft一下飞行了。

没办法，只能开始漫长的ATC协调。
我拿出航图，检查回程的航路是否允许10000一下飞行，济南回上海最高度网格高度也就1000多米，选择2700的飞行高度层是没问题的。从航图上找到经过的管制区，一个个的打电话，申请2700这个高度。我依次打了：总局总调，济南站调，济南区调，上海区调。其中，总局总调表态只要地方管制部门同意我就同意。其余几个部门都同意了，而且济南区调和上海区调都说他们本身没有问题，而且帮忙也询问了军方表示同意。正当我打算给总局总调报告地方上都同意的时候，上海的管调来电话了，说是不同意，说军方有活动，而且说是总局总调的人说不同意的。我就纳闷了，我打给总局问，接电话的人口气粗暴，说我跟他协调的时候没有说过要2700这个高度，他只同意了飞机回来，但没有同意这么低的高度。我靠，我一个正班航班正常高度回来还用的着给你总局申请啊，找你总局当然是要低高度罗，我怎么会没说过2700这个高度呢。

晚上回到家，神七发射成功了。听说去太原的航班返航了，因为济南以外的地方都禁航，半个中国不能飞了。

早上2913起飞后报告，客舱增压系统故障了，自动跳到备用方式去了，QRH上没有要求操作的项目。737的客舱增压有两套自动系统，两套都可以独立工作，如果都坏了，就要用人工方式控制外流活门的位置。之后的航段都按照MEL：21-15 自动增压系统放行，只要人工方式保证可用就行了。

下午一架767的防滞在空中出现了故障，机务瞎说防滞坏了可以用自动刹车的，后来我们查了AFM：防滞刹车不工作时不能使用自动刹车。

2577 7B24

2631 7B22

2632 7B22

2633 7B20

2913 7B24

月底就要开塞班岛航线了，今天上班时被要求练习ETOPS操作程序。所以就做了我的第一个ETOPS计划。-》戳

不要小看它。。。这一个计划就要被收费50块钱～～～它算是一个身价比较高的txt文件了。