5131 座舱高度控制面板故障

事件描述

2007年9月15日上午9点,浦东签派接到机务报告,B5131飞机在成都执行9466航班时出现座舱高度控制面板故障,签派再次联系机务后得知因为缺少航材,B5131无法修复,必须运航材去成都维修。原计划B5131回浦东机场后执行12点的9371/2航班,由于目前机务没有给出明确修复时间,如果按原计划执行,9371/2以及后续航班必然会延误,签立即与总值班报告该情况,与总值班协商后作出调整预案,决定调整航班为5131修复后执行晚上9531/2航班,B2563执行9371/2 9537/8,B2833执行805/6。下午14点20分,接机务通知5131已经修好,可以继续执行9466航班。

分析:

从MEL中查到了座舱高度面板允许失效,但对于放行的要求很苛刻,MEL要求在在非增压构形下进行飞行。而5131的航材需要由东航5407航班运往成都,造成B5131飞机修复时间不能确定,给调整航班带来很大难度。浦东机场这一时段有B2563飞机执行832航班回港后下午执行1540的805/6航班,期间有较长的时间可以用来执行9371航班。同时把5131调整为执行晚上1615执行9531航班,希望给维修5131留出余地。总体来看,本次调整后只有9531航班因为顺延延误1小时左右,9371航班以及后续航班没有因此事件延误。此次航班调整保证了航班的正常执行,在飞机发生故障的情况下,签派应该及时与机务保持联系,时刻关心维修情况,同时应充分利用公司运力,从大局出发,使航班的延误尽可能减到最少,保证公司的最大利益。

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