前几天做MAX解封试飞的时候，考虑过一个问题，对于试飞是否存在单发飘降的要求？我们平时计算的飘降是基于121部的，但是91部里没有找到要求。
但是飞机还是那个飞机，地形还是那个地形，山还是那些山，我们只能简单计算一下，航路上是否能飞越障碍物。
我使用FCOM中PD章节的“净改平重量”表格，计算了航路安全高度对应的最大飞机重量：
按照2万1千英尺（网格高度），温度在ISA+10以下（用了飞行计划中的平均ISA）粗略计算起飞重量只要低于62.7吨就行了。
虽然，起飞的时候的确高于了62.7一点点，但是考虑到航路爬升的耗油，到达试飞的机动飞行区域，肯定已经低于62.7了。
大约一个月前，被别人问到OPT里计算出来的落地性能，有一个Recommended Brake Cooling Time，其中有Inflight的时间，好奇这个是在落地时提前放轮的冷却时间还是下一段起飞后的冷却时间？
我查询了一下Jet Transport Performance Methods当中有一段说道了“possible brake problems on short-haul operations短距离飞行对刹车的影响”：
因此，OPT中的inflight cooling应该指的是在起飞之后，推迟收轮的时间。
然后在FPPM中有具体的时间图表：
在FPPM的说明部分描述为：
For normal operations most landings are at weights below the quick turnaround limit.通常情况下，落地重量都低于quick turnaround limit。
Application of there commended cooling procedures shown will avoid brake over heat and fuse plug problems that could result from repeated landings at short time intervals or a reiected takeoff等待图标中的时间，可以避免在重复落地或中断起飞时造成热熔塞融化. The chart shows the brake energy perbrake added by a single stop. Total brake energy is assumed to be equally distributed among the operating brakes. Total brake energy is the sum of the residual energy from prevous stops plus the energy added.
当然，有人问，如果起飞时单发了，延迟收轮给刹车降温是不是影响起飞性能？当然在起飞单发后，还是按原来的程序收轮，起飞越障肯定比刹车超温来的重要。
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原本我以为，我公司不可能运行short-haul航班，当时前几天的确被我们遇到一个案例。
我公司有一架飞机要试飞，试飞过程中，落地到停机位但不开舱门，机务做好检查后继续起飞试飞。这种情况，理论上是会出现刹车温度累积的情况。（只是理论上，因为试飞飞机很轻）
前几天，布达佩斯航班的航路在捷克境内遇到了欧空的退报，退报的原因是：
LKTRA37Z： Traffic is not allowed to fliehtplan across active military area FBZ
这个FBZ是什么东西？
找了一下定义：
Flight Plan Buffer Zones (FBZ)
Flight Plan Buffer Zones (FBZ) are established around AMC Manageable TSA / TRA for flight planning purposes. The purpose of FBZ is FPL validation only.
The FBZ identification is the same as the TSA / TRA identificationaround which it is established and is supplemented by the letter “z”(for example, LKTSA1Z is the FBZ for LKTSA1).
The activation time of the FBZ is identical to the activation time of therespective TSA/TRA. FBZ are AMC manageable.
意思是LKTRA37Z的限制区，其实是LKTRA37限制区的缓冲区。
随后我们在捷克的AIP里找到了的LKTRA37区域
从航图上看
但是该限制区的活动时间，并未在布拉格情报区LKAA的NOTAM中公布，需要根据捷克AIP提示，在捷克发布AUP（Airspace use plan）的专用网站AisView.rlp.cz上查询才能得知。查询结果如下：
后续与导航席位商议的临时解决方案为，将航路HDO DCT ODNEM走向改为通过西南侧航路点ODLIV以避开限制区（见下图），即HDO DCT ODLIV DCT ODNEM，改航后欧控校验通过，航班正常执行。
这段时间由于西风比较大，目前的飞行计划软件，对高度优化的过程过于执着，造成短短3小时航程的航班高度优化了5次，甚至有时候会优化出高高低低的飞行高度层。
我觉得正常的思维是，对于这种中短程航班，给3个备选高度层做优化就行了，或者把优化的阀值调的大一些。就好象我现在使用车载导航的时候，切换航路更优的时间阀值是5分钟，也可以调整到10分钟甚至15分钟，这样导航系统就不会频繁切换路线了。飞行计划软件应该也要有这样的功能。
正好被一个朋友问到Yo-Yo FlightPlan的事情，有个文件介绍。
这个文件对什么是Yo-Yo飞行计划做了介绍。类似这种上上下下的飞行计划剖面。
我用我们的巴黎航班做了一个测试，本来剖面是F360-F370-F360-F370，我把它修改为F360-F370-F260-F370，欧控就报错了。
PROF325的错误原因描述为：
Based on the sequence of requested flight levels and the subsequent profile calculation, a significant drop in altitude is followed by a significant re-climb (i.e. “yoyo”).
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如果飞行计划软件在欧洲优化出yoyo的剖面来，那就有一意思了。
12月中旬，接到消息NZAA的燃油不够了，需要各个航司控制加油量。
我们使用787飞、股份用777飞。到最后两班，预计只有150吨的油量了。我们的787在12日去程的时候，本来想多带点油量的，可惜浦东的起飞全重受限。在奥克兰的落地油量只能有12吨多。如果按照回程正常业载计算的话，预计需要加60吨油。留下90吨油给后一班的777用。
到了回程当天，载量猛增了15吨，造成回程需要多加5吨的油量，剩下85吨给777就有点边缘了。幸好在最后时刻，接到代理的通知，奥克兰的燃油恢复了。
在当时，有过一个讨论：是否要在回程航班上扔掉15吨的货，为777节约5吨的油量？
这就好像你有一辆新的两厢车，和一辆旧的三厢车。两厢车重量受限但是耗油小，三厢车重量装得多，但是更耗油。如果一起出门跑滴滴，你会如何选择？
我算了一下，在正常燃油政策下，浦东奥克兰的航线，787上每一吨业载，需要1900KG油量作为保障。而777上每吨业载需要2500KG油量。需要说明的是，这里的油量不是耗油，而是包括备降油量、不可预期油量、最后储备油量等等的总油量。
所以，这个时候我的选择是在“两厢车”装的下的情况下，尽量让省油的车装业载。后面那辆“三厢车”只能到时候再看了。
前几天遇到787的一个雨刷坏了，我先入为主地认为，坏了一个雨刷，肯定可以放行啊。但是我看了MEL发现不行。MEL内容如下：
MEL里找不到一个雨刷的保留内容。对此我有点好奇地去看了一下法规，似乎在CCAR以及FAR的法规里都是为每个驾驶员工作位置配备雨刷
跟据FAR 121.313 Miscellaneous equipment.
No person may conduct any operation unless the following equipment is installed in the airplane:
(b) A windshield wiper or equivalent for each pilot station.
根据CCAR121第121.313条其他设备
飞机只有安装下列设备，方可以实施本规则的运行：
(b)每个驾驶员工作位置上的风挡雨刷或者等效设备。
这就很奇怪了，为什么没有两个雨刷失效一个雨刷的条款呢？
然后我去翻翻空客的MEL，是可以对PM一侧的雨刷失效的，不管是不是下雨。如果PF的雨刷失效了，那么飞机的最低运行标准就只有一类了，二类三类不能运行。：
难道只是波音系和空客系的要求不同吗？我也说不清了。
另一个问题在波音的MEL中描述为，最低运行标准不需要使用。我看了全天候运行的咨询通告：
根据《AC-91-FS-2022-016R1航空器运营人全天候运行规定》
附件四：Ⅰ类和Ⅱ类运行航空器批准标准和持续适航要求
2.3 Ⅱ类机载设备
d. 要求为每个驾驶员提供排雨设备（如，风档雨刷、引气）。（注：基于对环境因素的考虑，建议在每个前风挡使用防雨涂层来代替排雨剂。）
那么，空客飞机在国内飞二类的时候，如果PM的雨刷失效了，可以飞吗？