最低收襟翼高度(改平高度)

引用空客性能中的一张图,最低收襟翼高度(改平高度)就是平飞加速收襟翼的那个高度(第三阶段)。

每一张起飞性能表都指定了最低收襟翼高度(改平高度):

对于一次正常的起飞,机组应该按SID离场,根据操作手册中的高度速度收襟翼。(下图来自FCOM,红线处写着“在加速高度”,我猜应该就是性能表上的那个1000ft高度吧)

对于一次不正常(单发)的起飞,机组应该选择直线离场,并在起飞性能表中所规定的高度改平收襟翼。

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如果起飞跑道前有很高的障碍物,就可以制定专用的“起飞单发应急程序图”,此图中也规定了一个“平飞加速高度”。我曾经以为这个“平飞加速高度”应该和起飞性能表中的“最低收襟翼高度”相同。但是昨天,性能室的XWL告诉我,两者可以不一样。我晕了。见下图的738 ZPPP 03起飞。起飞性能表中 406 + 标高1893 = 2299米 = 7543ft,和单发程序中的7560ft不同,相差16英尺。虽说只是很小的一个量,但是XWL告诉我,这种情况在有单发程序的起飞分析中很常见。

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XWL说,机组在遇到单发起飞时,应该严格按照单发程序来飞。所以,起飞性能表上的“406米最低收襟翼高度”不能使用。这个数值只是用来“欺骗”性能软件的。原因如下:

通常在单发程序的机场,假设程序中有3个障碍物,前2个较低,但是3号障碍物距离远,而且高。如果性能分析时把这三个障碍物都输入系统,软件可能会算出一个业载很差、收襟翼高度很高的结果,甚至算不出来。

但是如果把远处的那个3号障碍物“隐藏”掉,不输入软件。就可以算出一个业载较好、收襟翼高度较低的结果。再通过计算、用模拟机验证,证明在这个重量下按单发程序也能飞越第3个障碍物。

最终,造成了起飞性能表中的收襟翼高度和单发程序中的收襟翼高度不同。如果在最坏情况下,假设机组没看单发程序,在较低高度就收了襟翼,有可能会飞越不过障碍物。所以说,对于存在单发程序的跑道起飞,一定要按照单发程序所描述的高度收襟翼加速。

以上内容都是从XWL口中听说,如果我理解有误、或写错的地方,欢迎指正。(我听他解释的时候,脑子很晕。)

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