飞行扰流板失效放行

2876去深圳,机务报告飞行扰流板失效
飞行高度30000英尺限制没问题,但是270/0.7马赫的要求,从飞行计划软件,或者FPPM中是无法满足的,FPPM中只有LRC和0.8马赫速度时的油量。
幸好一起值班的LWW同学帮我解决了这个问题。LWW的性能软件可以计算巡航时的性能,计算得到“CRUISE PERFORMANCE TAB OUTPUT”。从这张表中查到以MTOW重量、0.7马赫巡航在FL250时的FF大约为3544KG/HR,真空速为421.4kt。以270节的速度巡航FF为3300KG/HR,真空速为390kt。
对比FPPM中0.8马赫时FF/ENG为4762LB 等于4329KG/HR,真空速为482kt。
虽然0.7的巡航油耗变少了,但是速度变化,总飞行时间增加,总油增加量就很难计算。
我们现在假设:10000英尺一下限速250节,不在我们的计算之内。
深圳-上海之间总航程711海里。以全程巡航在FL250、静风、标准大气中计算,
0.7马赫:711/421.4=1.687小时,3544×1.687=5979KG
0.8马赫:711/482=1.4751小时,4329×1.4751=6385KG
0.7比0.8多飞0.2119小时=12分钟,油耗少了400KG
回头再看飞行计算软件的结果:
主降ZGSZ-ZSSS用油6568KG,比0.8的计算结果多了183KG=2.866%,这些偏差是由顺风和10000ft以上的爬升和下降造成的。如果是顶风的话,我估计误差会更大一些。
用0.7的计算结果5979KG×(1+2.866%)=6150KG。
经过以上这些“折腾”,我已经使用了我周围可以找到的数据,但是我不能解释10000ft以上以270/0.7马赫爬升下降的油耗是多少,我不能解释逆风顺风时的油耗是多少,我不能解释非标准大气时的油耗是多少,有无尽的计算是无法完成的。
想到前几天大家在聊天时说到的:“签派这个工作就是把责任推给别人,别把责任留在自己身上”。其实签派身上有推不尽的责任,真的出了问题,伸头是一刀,缩头也是一刀。
PS:这个MEL会造成虹桥去深圳不具备RVSM性能,深圳回虹桥具备RVSM性能。

发表回复