2230接班发现好多深圳航班没有起飞

2245发现桂林夜间通告不接受备降

2255给9359改计划，发ACARS，（后机组说ACARS坏了，但后来我又能收到报文，怀疑机组先前没开ACARS）

2301给9507改计划，发ACARS，19分机组ACARS回复收到

0120联系深圳塔台，询问9359消息。塔台回复不清楚。

0128再次联系深圳塔台，询问9359消息。塔台说不知道，我说进近是否知道，能否给个进近电话。回答没有外线，也不愿帮我问，要我去找站调。我怒

0130联系深圳站调，回答9359在1800米等待

0131发现CPL电报，表明9359去海口备降。

0140联系深圳气象，回答雷雨很快可以过去

0144帮虹桥起飞的9379问深圳站调落地间隔，站调回答要问广州进近

0145联系广州进近，回答要和深圳塔台沟通，5分钟后给答案。将此消息转告9379

0153联系海口站调，了解备件航班是否落地。回答说不知道，没有了解到备降信息。我将我了解到的信息告诉他。然后我联系海口塔台电话号码无人接听，可能号码不对

0154联系广州进近，回答深圳塔台要求30分钟一架间隔，将此消息转告9379

0209联系广州站调，问9508动态，回答还没有关舱门，起飞没有流控

0215联系海口站调，传真飞行计划和放行

0216联系深圳气象，回答雷雨不大，马上就能好

0222联系9359机组，了解备件情况并转告气象情况和回深圳的加油量

0233从落地报文了解到深圳有落地

0240联系9359机组，将深圳有落地的消息通知机组，得知他正在加油，

0245 9379机组报告海口不接受备降，要求我了解深圳周边的备降场情况，他自己叫了加油车，有补油的意思

0251联系广州区调，了解到海口已不接受备降，深圳30分钟一架。

0252接9379机组报告广州也不接收备降

0253联系广州站调，回答外场停机位满，的确不接受。我要求如果不接受备降就发通告，站调没正面回答，说可以去问管调

0254联系广州管调，回答说他只能协调，不能命令机场接受备降，也不能要求机场发通告，目前只有三亚肯接受备降（目前我仍然不知道，不接受备降的通告应该由谁发。能否接受备降难道要靠我亲自打电话问？）

0255联系9379，以上消息转告机组

0303联系海口，了解9375动态，回答还没有申请推出

0305接9379机组要求，确认广州是否可备降，如果不能，就改三亚作为备降场，并补油

0308联系广州站调，确认不能备降

0309联系三亚站调，确认能备降，且有767停机位

0310和9379协调，补油到28吨。改三亚作为备降场

0318联系平衡，重做9379仓单。

0344由于9359备降9360延误时间过长，重做9360计划

0348下意识联系深航签派，要求送计划，结果被人家痛骂一顿，原来深航不做我们代理（我实在搞不清这么多机场都是谁代理的，没有人整理这些资料，向深航签派表示歉意）

0349联系深圳站调，要求重新打印9360计划。

之后事态基本平息。。。。。。。

5小时内34个联系（电话或甚高频），外加15个左右无关的闻讯电话，共49次。这应该还不是最高纪录。

这就是中国民航的效率，已经进步了不少了。