航班准点VS多装业载

事情是酱紫的。某飞机在某地落地后报告后货舱打不开,这个货舱里可以不装货。但是由于平衡限制,所以前货舱也不能装太多的货了。机务在外站也不敢动粗打开货舱们。机组打电话来问,能不能少装货。我们询问了机务后,也别无他法,所以决定就少装点货。

谁知20多分钟后(离起飞时间很接近了),机组打电话说后货舱门又好了。问我要不要再次装货?

话说公司对签派的绩效没有业载指标,只有准点率指标。假设我让他继续装货,造成航班延误的话,对我不利。这样看来,从签派员个人利益出发的话,应该坚决让他不装货,准点起飞。对于公司的利益,我觉得可以考虑用延误半小时的代价换来多装业载。

公司的利益和签派员的利益就矛盾了。所以,就像我以前说的,签派员应该有准点率指标,更应该有业载指标,业载指标为主。

整个公司里,还有多少岗位的利益设定和公司的利益是矛盾的呢?如果把这些岗位的利益设定理顺了,可以给公司带来多少效益呢?

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