第一，发动机系统的最大不同就是空客的发动机启动是全自动的，虽然不像开电视那样简单，但是不用人工监控发动机启动时的参数。一个叫FADEC的计算机包办了所有事情。
第二，在使用自动油门时候，油门杆也不是油门杆了。它更像一个开关，你只要把油门杆放到MAX CLIMB位置。自动油门工作时，油门位置不会回馈到油门杆上，因为油门杆是没有做动部件的。空客培训的时候，说这是他们比波音先进的地方，因为可以减少重量，减少机械机构，减少油门卡阻的可能性。哈哈，谁知道呢。静止的油门杆带来一个问题：当你不需要自动油门的时候，断开自动油门的瞬时，油门会变化。所以空客的发动机EPR参数上有个蓝点。表明了当前油门杆的位置。在断开自动油门前，你需要把油门杆拉回到自动油门的EPR位置，再按断开按钮。
第三，油门杆上没有复飞TOGA按钮，因为它有TOGA位置。需要起飞或者复飞的时候，直接推油门。不论在天上还是地上，飞行员都可以推油门来获得TOGA推力。
油门杆上还多了一个FLEX T.O.位置，用来假设温度起飞。但是这个位置同样是MAX CONT.的位置。如果油门在FLEX位，飞行员正好需要使用最大连续推力的时候，他需要把油门拉到TOGA或者CLIMB位，再放回到MAX CONT位。我觉得有点折腾。