事情的确是从VTCC说起的。在Jeppesen航图中有一张客户定制的10-9S航图，使用的是Standard标准。此标准比原来航图上少了100米左右。是否能使用这张图呢？

Standard标志代表了这是按照EASA计算的落地标准。详细见Jeppesen的此文：

EASE的法规原文和AMC/GM附件：

有意思的是，作为附件，EASE还提供了满足法规的实现方法Acceptable Means of Compliance (AMC)和辅助材料Guidance Material (GM)。所以Jeppesen文中经常出现的AMC和GM，就出自这个附件。

比如法规中的CAT.OP.MPA.110 Aerodrome operating minima。那么相关的详细说明就出现在AMC1 CAT.OP.MPA.110中。这样可以对某一条法规展开多个AMC或者GM详细阐述。

至于，公司是否可以使用这个EASA的标准，传说是看运行规范的C0005。也许是没有与时俱进，或者是步子迈得太大，扯到蛋了。C0005的内容没有提到EASA，总觉得怪怪的。

C0005 终端区仪表飞行程序
a. 批准合格证持有人使用本运行规范中批准的程序和最低标准实施终端区仪表运行，但必须满足下述任一条件：
（4）在国外机场，所用终端区仪表飞行程序是由国际民航组织缔约国的政府制定或批准的。这些终端区仪表飞行程序的设计准则必须等同于国际民航组织8168号文件《空中航行程序服务－飞机运行（PANS-OPS）》第二卷、美国《终端区仪表飞行程序标准（TERPS）》或欧洲《EU-OPS》中的标准。

总之，没有手册依据，直接把航图标准拿来用，不是很放心。因为的确有些Standard的航图标准，明显偏低。我对VTCC清迈和LHBP布达佩斯的落地标准作了检查。如下表：

	EASE	CCAR97咨询通告
VTCC RWY36 ILS CAT C	1500	1923取整2000
VTCC RWY36 ILS CAT C 4%	800	935取整1000
LHBP 13L ILS CAT C	750	856取整900
LHBP 13L LNAV/VNAV CAT D 2.5%	800	1007保底1200

顺便说一下，VTCC是420米的SALS灯光，3度的下滑角。LHBP是900米的二类精密进近灯光，3度下滑角。大家可以帮我复查一下，有可能我会算错。

由于公司的运行手册标准一般都是照抄97部的，所以，如果VTCC配有10-9S的航图的话，那么运行起来会有三种标准打架：
Jeppesen自家的ECOMS标准1600米；
标有Standard标志的EASA标准1500米；
公司手册里的CCAR97部标准2000米。

给每个机场制定落地标准是公司的责任，有些公司手册中会说，航图标准和公司标准取高值，虽然这是一个不错的办法（写手册的人轻松，领导喜欢），但是这给一线员工的使用造成了很大麻烦。

不如依据C0005，在手册中明确，到了国外机场直接使用Jeppesen航图标准，简单高效。

附上FAA同款运规C052截图：