就为了那么点备份油

前几天我和一个机组通电话,机长问我为什么计划中只加3T备份油,而不是加4T备份油。他认为签派员加备份油“纸上谈兵”,不了解实际情况,没考虑台风影响。开始的部分通话内容语气有些不愉快。我把我的理由都说明清楚。之后的沟通还算顺利,从机长语气上可以感觉得出。最终我应机长要求把备份油增加到6T。

最终的飞行路线和我预想的有相同点也有不同点。

相同点是飞行路线的确在南海上向西偏了(见下图),东海上的台风没有对航线有什么影响。

不同点是机组在南海上保持FL390,也许这是一个更经济的高度,也许是机组为了躲避航路天气不得不爬高,我的计划做的太低了。

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让我们来聊聊公司备份油吧,因为各个公司都有自己的公司备份油政策,所以跨公司讨论这个话题是没有意义的,甚至同公司不同航班的备份油情况也不同。我只想以这个航班为例子讨论一下这个航线的备份油情况:

我收集了最近这个航线的落地剩油情况,一共108个数据,数据量不是很多,我还会继续收集数据。

这张图是实际落地剩油量(KG),横轴是油量,纵轴是次数,右边的表格里有平均值和极值:

actual_landfuel

这张是飞行计划的落地剩油量(KG):

plan_landfuel

那么“实际”减去“计划”,两者的差是多少呢?

diff

可见实际落地剩油比计划落地剩油平均多了1.1吨,最多的一次多了2.4T,最少的一次少了1.9T。

计划和实际情况是有误差的。如果一个飞行计划是正确的,那么实际和计划之差的平均数应该是零,而公司备份油可以用来“抹平” 油量少的情况。

先不谈平均值是不是等于零,就以这条航线的情况来看,落地剩油少于计划3T的情况出现的概率是多少呢?换句话说,落地时,能把3T公司备份油都用光的情况概率是多少呢?

以下是我根据油量之差,计算的概率分布图(正态分布):

DIS

 

结果:预测落地剩油小于 -3000KG的概率为:0.000000047。就是0.47*10的-7次方。大约飞行21298609个航班会出现一次。

看看ICAO Doc 9976 Flight Planning and Fuel Management Manual中对可能性的描述:

ICAO_FREQ_OF_OCC

10的-7次方已经到了”Imporbable,不太可能出现“的情况。

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飞行不是概率,所以以上这个例子不是想证明加多少备份油合适。我只想说公司目前没有一个加多少备份油合适的计算方法或规定,对于放行时加多加少,机组和签派应该在一个平和的语境中讨论,双方有理有据。机组在可以报告具体在哪个航路点油量会偏少,在哪个飞行环节油量偏少。对签派做计划会有帮助,也对其他飞行员有帮助。

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