周一值班的时候，遇到一个叫PANPAN的航班，也许是我第一次遇到。

事件是一个航班起飞后左侧皮托管鸟击，机长一侧抖杆，空速不可靠，机长宣布PANPAN。盘旋处置后，机长取消PANPAN，正常落地，没有超重落地。

事件后，有三个地方需要反思。

首先，对于地面处置来说，领导总是希望第一时间了解机组的决策或者是否需要支援。因此要求签派员立即打卫星电话，而这个时候往往机组是最忙的时候，卫星电话没人接。事后，我们和飞行员讨论此事。飞行员反应，在窄体机上，飞行员需要地面签派的支援其实不多（性能一般不会是问题，周边机场多）。宽体机的需求比较多，而且主要在ETOPS区域运行时。在支援的类型上，最希望签派员支援的是性能问题和手册问题。

其次，我发现地面上的应急检查单，罗列的空中故障比较多，但又不能穷举所有故障。比如这个航班出现的空速不可靠，机组报告了PANPAN。地面要不要启动应急？事后也许可以慢慢商榷，但是在处置中，会给处置的人造成纠结。（机组报告PANPAN，是否需要地面帮助？问的几个飞行员说不需要，和我以往的认识不同。）

最后，记得以前做IOSA审计的时候，有一条建议项：CRM/DRM合练。就是把机组的CRM训练和签派员的DRM训练放在一起。因为是建议项，所以不影响IOSA审计结果。公司的确没有这个机制。我觉得CRM和DRM合练是目前公司急需的。我最近和飞行员的交流发现，签派员不知道飞行员的需求，飞行员不知道签派员在做什么，日常说的最多的只有加油量的多少。一旦出现不正常情况，两种职业各干各的，缺少沟通交流。

最后补上PANPAN的定义：

Annex 10 Aeronautical Telecommunications 第二卷
5.3.1.1 Distress and urgency traffic shall comprise all radiotelephony messages relative to the distress and urgency conditions respectively. Distress and urgency conditions are
defined as:
a) Distress: a condition of being threatened by serious and/or imminent danger and of requiring immediate assistance.
b) Urgency: a condition concerning the safety of an aircraft or other vehicle, or of some person on board or within sight, but which does not require immediate assistance.
5.3.1.2 The radiotelephony distress signal MAYDAY and the radiotelephony urgency signal PAN PAN shall be used at the commencement of the first distress and urgency communication respectively.

从定义上看，PANPAN的确不需要立即帮助（but which does not require immediate assistance.）