由于飞松山机场只有10号跑道有ILS落地，28号跑道的LDA和RNAV近进本公司都无法使用。因此经常遇到顺风超标就去备降的问题。今天看到这张松山机场的NDB-A应该是DNB近进加目视盘旋的方式。可我不知道这个程序究竟是怎么飞的，航图抬头上没写跑道号，只在航图的目视盘旋标准一栏写着“不能用于RWY10”，因此这个图肯定是落在RWY28上的。只是按照目视最低下降高和离跑道入口的距离算来，最后的下降梯度太大，不可能完成落地。难道用目视盘旋通场？绕一圈下降高度再落地？希望有人能告诉我。（武夷山机场的NDB程序也有相同的问题)
《这个目视盘旋究竟怎么飞？》上有2个想法
发表回复
要发表评论，您必须先登录。
兄弟，上面的D9.0， 这个D是HC DME台的DME距离，实际是不高的。真正比较高的就是是过了O NDB台之后，下降梯度比较大，但是下降率不大于1000英尺/分钟，是可以正常接地的。LDA-28 最后段也是这样的。
想不明白上航用飞松山 28号的时候，为什么老取消！站长告诉我们旅客又要拉到桃园去了，合并给5098！
我是飞320系列的，难道737不能LDA进近吗？我想飞机肯定是具有LDA 进近能力的，为什么机组不飞呢？其实比NDB简单多了，而且更安全。为什么你们不给你们飞行技术管理部门提下让机组训练具备LDA 进近资格呢？
鄙公司的运行规范上的确没有LDA，前几天刚批下来。哈哈