CCAR-121-R4学习

1.修改公司边缘天气的定义和第二备降场选择的规则:

目的地机场,预计到达时刻,满足任意一条:预计跑道落地标准+30米+400米、雷、雷雨、强降雨、雪、最大正侧阵风大于机型最大侧风标准、有TEMPO低于跑道落地标准。

备降机场,预计到达时刻,满足任意一条:计划备降标准+30米+400米、有TEMPO低于计划备降标准、其余与目的地机场相同。

当目的地机场和第一备降场均处于边缘状况时,选择第二备降场。

2.增加了类精密近进的定义(APV) : 定义在《20110419AC-97-FS-2011-01民用航空机场运行最低标准制定与实施准则》

3.明确了公司的飞行签派中心

4.修改了近进速度分类,分为PANS OPS和TERPS

5.增加了“目视运行”的气象要求。定义在《20110419AC-97-FS-2011-01民用航空机场运行最低标准制定与实施准则》

在机场执行目视起飞和进近着陆时,驾驶员应确保飞机在云外飞行,并保持对地面目视参考的持续可见。一般情况下,要求机场云底高不小于300米;如果机场标高等于或高于3000米(10000英尺)时,VIS不小于8000米,如果机场标高低于3000米(10000英尺)时,VIS不小于5000米。经局方特殊批准,可使用云底高不低于100米、VIS不小于1600米的标准。

6.高原、高高原机场顺风起降的标准。定义在《20070302AC-121-21航空承运人高原机场运行管理规定》

7.机场设施降级对标准的影响。见《20110419AC-97-FS-2011-01民用航空机场运行最低标准制定与实施准则》

8.ETOPS改的东西太多了

去掉了可用机场和合适机场的概念,代之以合适机场和延程飞行备件机场(Adequate Airport 和 ETOPS Alternate Airport 定义见《FAA AC-120-42B》)。

合适机场的定义:CCAR121-R4中说:

合适机场:是指达到第121.197条规定的着陆限制要求且局方批准合格证持有人使用的机场,它可能是下列两种机场之一:
(1)合适机场是经审定适合大型飞机公共航空运输承运人所用飞机运行的,或符合其运行所需等效安全要求的机场,但不包括只能为飞机提供救援和消防服务的机场
(2)对民用开放的可用的军用机场。

原文《FAA AC-120-42B》为:

Adequate Airport. An airport that an airplane operator may list with approval from the Federal Aviation Administration (FAA) because that airport meets the landing limitations of part 121, § 121.197 and is either, an airport that meets the requirements of 14 CFR part 139 subpart D, excluding those that apply to aircraft rescue and firefighting service, or a military airport that is active and operational. Airports without specific part 139 approval (i.e., outside FAA jurisdiction), may be considered adequate provided that they are determined to meet the equivalent standards and intent of part 139 subpart D.

以上两段红色内容应该不是一个意思吧。甚至是相反意思。我也同意培训材料中说的“审定这个机场是不是合适不用考虑消防等级的要求”。我看到AC-120-42B中说到:

303. ETOPS FLIGHT OPERATIONS REQUIREMENTS.
c. Dispatch.
(4) Airport Rescue and Fire Fighting Service (RFFS).
(a) The following minimum International Civil Aviation Organization (ICAO) RFFS categories must be available at each airport listed as an ETOPS Alternate Airport in a dispatch or flight release:
1. ETOPS Up to 180 Minutes. ETOPS alternates with ICAO Category 4. (直到180分钟,ETOPS Alternate Airport要求最低4类,全文就这一个地方说到消防等级)

因此只需要ETOPS Alternate Airport满足这个要求,对Adequate Airport没有这要求。(对180分钟以上的延程飞行,Adequate Airport就有消防4的要求了)

9.时间窗口:最早到达和最晚到达,不用加减1小时了。

10.延程飞行备件机场天气标准。运行前:从最早到最晚的可能着陆时间,相应的天气报告或预报,或者两者的组合表明,该机场的天气条件等于或者高于合格证持有人运行规范中规定的延程运行备降机场的最低天气标准(和目的地备件场计算标准相同)。起飞后:每一个延程运行备降机场的天气条件就应当达到本规则第121.724 条(a)款的要求(落地标准)。

11.临界燃油,不用考虑复飞了。内容太多,背不出来,见CCAR 121-R4 第121.726 条  航路运行阶段燃油供应。

CCAR-121-R4学习》上有2个想法

  1. 俺也同意你的观点,“those”是对前面“requirements”的指代,复数就是最好的证明。当然CCAR规定后就只能按CCAR的规定来,于是安全裕度更“高”了,运行更……,这也满符合LJX的意愿的。

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