前几日夜里守夜,天气是极好的。最后几个航班起飞后,同事们都去休息了。我准备拿点吃的东西出来,填饱肚子,好熬过漫漫长夜。
卫星电话响了,某767机组打电话来说:起飞后,散货舱的舱门有问题,灯亮了,但是增压没有问题,问我要不要继续往前飞。
我想增压没问题就可以,如果那个舱门是朝内开的那就肯定没问题。唉,怪我业务不熟。我不知道散货舱的舱门是朝外开的还是朝内开的。
我打电话问了机务,机务建议继续飞行,老飞机假信号多,落地后把舱门多开关几次就好了。
自己给自己补课:
767-300一共三个货舱门:前货舱,后货舱,散货舱
前货舱和后货舱都是朝外开的,尺寸不一样:
散货舱是朝里开的:
PS:货舱门的操作限制风速也在这本手册的这一页上。以前找过,怎么没找到呢。
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但是QRH中对货舱门告警的操作让我有个疑惑:
QRH中只要前货舱门有问题,不管增压是否正常,立即就需要采取行动;对后货舱和散货舱门的问题,反应程度就低一个级别。这是为什么呢?
如果说因为散货舱是朝内开的,增压正常就无需关心,这点我可以理解。但是后货舱和前货舱一样是朝外开的,为什么后货舱不需要直接采取行动呢?难道前后两个舱门的结构是不相同?
增压正常的情况下,为甚么舱门朝内开的比朝外开的安全呢?
舱内压力大,舱外压力小,压力让内开门保持关闭。
查了下757、737的QRH,都是增压正常就能继续往前飞,且都是外开型。
增压正常就意味着舱门关闭正常,为假信号,无论是内开还是外开。怀疑是767前舱门的安全等级要求较高导致的,为啥安全等级高就不了解了。
我目前只能猜测,前货舱那扇门比较大的原因