前两天有人跟我说，飞澳洲的机组问我司是否有ADS-C的运行批准？我一下子愣住了。我想这么高端上档次的玩意儿，我司应该没有吧。然后翻翻运行手册，在数据链章节描述CPDLC的章节里，写了ADS-C的一些内容。但是运行规范中的确没有ADS-C的批准（在模版里也没有，只有自动相关监视-广播ADS-B的批准）。

所以我想，ADS-C我司的确是没有，但是为啥CPDLC章节里也有ADS-C的内容呢？难道这玩意不需要批准？

网上找找资料，ADS-C的服务是在ICAO Doc 4444里描述的。与ADS-B广播试不同，ADS-C是有明确对象的，也就是明确发件人和收件人的。它有下面机中类型：

1. emergency and/or urgency mode ADS-C reports;
2. event or demand ADS-C reports; and then
3. periodic ADS-C reports.

除了emergency和periodic之外，我比较感兴趣的是event or demand ADS-C reports

an event contract, specifying the following:
1) a waypoint change event;
2) a lateral deviation event; and
3) a level range deviation event.

也就是说，机组偏离管制许可的动作，可以被系统发送出来。甚至大下降率也会激活非正常的报告（代表飞机非正常的下降）。

=======================================================

飞机的情况如何呢？我不记得我司的A330具备ADS-C能力啊。我查了一下FCOM DSC-46-10-30-30，写的是：

自动相关监控-契约（ADS-C）向一个活多个以连接的ATC中心提供信息和监控数据报告。此动作是自动的，并且飞行机组可以看到。

只要飞机的ADS-C状态是已待命或者已连接，ATC中心即开始ADS-C连接，飞行机组检查ADS-C在MCDU上的状态。

而且ADS-C功能默认是在ARMED位，所以我司的A330具备的ADS-C能力，而且默认是开着的。

也许是机组在连CPDLC的时候飞机自动连上了ADS-C？？？？？我也不确定。

===============================================================

我查了一下澳洲的AIP，的确在澳洲是提供ADS-C服务的。

===============================================================

ADS-C需要审定嘛？我在CAAC的咨询通告里没有找到ADS-C内容。《AC-91-FS-06使用数据链通信系统的运行批准程序》太泛泛，没有针对ADS-C。

我在ICAO Doc 10037 Global Operational Data Link Manual （简称GOLD，好粗俗的名字）。文中说到使用CPDLC和／或ADS-C的话，需要局方审定的。不过目前国内好像还没看到。（如果有谁知道请告诉我。）

PS：我看到厦航787的FPL报显示飞机具备ADS-C能力，但是我不清楚厦航的运规里是否有ADS-C的条款。