滑水（Hydroplaning ）：就是水对轮胎刹车的影响。对于机轮的滑水分为：
1.粘性滑水（Viscous）：在一个非常非常平的、光滑的表面上，有一层很薄的水，轮胎的速度可能很低。轮胎无法穿过这个水层，造成如同在冰面上一样的滑行。
2.动态滑水（Dynamic）：在一个至少2.5毫米的表面上，轮胎以一个高速度在水上滑行，当速度大约为轮胎气压（PSI）的平方根的9倍时，轮胎就会和地面不接触了，造成滑水。
3.还原滑水（Reverted rubber）：可能发生在速度很低时，由于轮子和水层的摩擦造成的热量把水层变成了蒸汽，使轮胎无法和地面接触，同时，热量使轮胎上的橡胶变成了一种原始的未固化状态。
《关于滑水》有一个想法
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翻译《飞机飞行手册》的时候也有这个内容。其中 第三个 打滑翻译的不大好。以后修订的时候看再改好点。
复原橡胶打滑
复原橡胶（蒸汽）打滑发生在重刹车导致轮子长时间的锁定滑行时。只需要跑道上有一层水薄膜就可以发生这种类型的打滑。
轮胎打滑产生的热量足以导致和跑道接触的橡胶复原到它的原来未硫化状态。复原的橡胶作为轮胎和跑道之间的封条，且延长水从轮胎接地面积中流出的时间。水被加热并被转化成蒸汽，它支撑着轮胎使之不与跑道表面接触。
复原橡胶打滑通常随着动态打滑而发生，在那个时候飞行员可能为了让飞机减速而锁定刹车。最终飞机减速到足以让轮胎和跑道表面接触的速度，然后飞机开始打滑。对于飞行员来说，这种类型打滑的纠正方法是放松刹车让轮子转起来，并使用中等刹车。复原橡胶打滑可能是如此地不易觉察，在它开始发生的时候飞行员可能不知道，并且它会一直持续到很低的地速（20节或者更低）。