根据CCAR121.469（FAA的121.445）： 机长的特殊区域、航路和机场合格要求
。。。但是，如果机场的云底高度， 至少高于最低航路高度(MEA)、最低超障高度(MOCA)或者该机场仪表进近程序规定的起始进近高度最低者之上300 米(1000 英尺)，而且该机场的能见度至少为 4800 米(3 英里)，则进入该机场（包括起飞或者着陆）时，可以不对机长作特殊机场资格要求。。。。
以前上班的时候，基本上没注意过这一条。因为我们公司的机组资源的排班不是归签派管，所以运行特殊机场的航班时，签派员默认机长是满足资质的。
久而久之，我脑海里总是觉得，那1000英尺是增加在落地标准（MDH或DH）之上。最近才发现，原来是加在IAF之上。
国内的特殊机场列表在《AC-121-17R1特殊机场的分类标准及运行要求》和《运行规范C0003需特殊机长资格的机场》。我看了一下，还好公司列出的几个机场都是有IAF点的。如果用MEA或这MOCA来加标准，那真的是老高了。
除此之外，还有个坑。我一直以为仅对落地有要求。仔细看法规写的是：“进入该机场（包括起飞或者着陆）时”。所以对机场起飞也有天气要求！坑爹的，万一落地时天气够标准，过站天气不够了，就不能起飞了！好大的坑啊。
另外有个花絮，FAA也有自己规定的特殊机场列表：戳。其中有个《Special Pilot-In-Command Qualification Airports (14 CFR §121.445)》文件。不过这个文件也蛮搞笑的。它把中国几乎所有的机场都当成特殊机场（All Airports in the People’s Republic of China EXCEPT 几个大机场）。理由是“Limited information”。
天气要求是针对机长不满足特殊机场资格要求的时候。一般来说，特殊机场排的都是有资质的机长，也不存在能落不能起的问题吧？
是啊是啊，所以我工作的时候都是忽略这个问题的。
机场的云底高度， 至少高于最低航路高度(MEA)、最低超障高度(MOCA)或者该机场仪表进近程序规定的起始进近高度最低者之上300 米(1000 英尺), 这个高度怎么选择，MEA，一条航路上不止一个MEA, MOCA好像在JEPPESON 航图里面才有这个概念， 一个机场不止一个IAF点，高度也不一样， 所以对于飞一个特殊机场，一般我们选择IAF来增加，但是是选所有IAF高度重的最低的那个呢还是最高的还是在我们通过进场航路进入机场的那个确定的IAF上来加300米？请问这方面有规章给予解释吗？
没有解释。。。我也很疑惑。
博主你好，
“那1000英尺是增加在落地标准（MDH或DH）之上。最近才发现，原来是加在IAF之上。”
这句可以详细说说吗？为什么一定是加在IAF上的呢？
这种情况云量考虑FEW,SCT吗？还是BKN,OVC才考虑？
只考虑CCAR121，一个特殊机场如果实况预报都是CAVOK，可以不考虑机长特殊机场运行经历，作为计划备降场？
盼拨冗指教，谢谢。
不好意思，你的第一个问题我也不清楚。法规就是这样规定的。
第二个关于选备降场的问题，我觉得从标准的角度说，是可以的。
谢谢解答。