最近好久好久没有更新。最在公司运行了一条很奇特的航线，浦东-马赛-卡萨布兰卡。我本来以为马赛是经停站，在马赛-卡萨布兰卡之间是可以独立运送新旅客的，但是开航后我得知，旅客只能购买浦东-马赛、或者浦东-卡萨布兰卡的机票，但是不能购买马赛-卡萨布兰卡的机票（票务网站上找不到航班或者不显示价格）。返程也是一样。当时我没在意这些限制，毕竟做飞行计划的时候，签派员只关心业载数值，不关心业载是什么。

后来，我们发现一个问题，在卡萨布兰卡-马赛-浦东这个回程航线上，不但旅客不能在马赛下，货物也无法在马赛下。也就是说，在卡萨布兰卡起飞时，装的旅客货物，是不能在马赛结束行程的，必须运回浦东。

正巧，卡萨布兰卡是个起飞性能不错的机场，马赛是个性能较差的机场。存在一种极端情况：卡萨布兰卡-马赛航段，旅客货物装得较多，航班正常起飞了。在马赛装上更多旅客货物的时候，发现马赛的起飞性能不够了。这是遇到的囧境是，你无法把卡萨布兰卡-浦东的货物减载，你唯一的选择是把马赛-浦东的货先减载，再把马赛-浦东的旅客减载。这样就可能造成比较大的压力。

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我以为，这种运行是传说中第五航权。但是我找了一下网上的定义。第五航权在中途机场是允许上下新旅客货物的。ICAO官网上是这样描述的：

Fifth Freedom of The Air – the right or privilege, in respect of scheduled international air services, granted by one State to another State to put down and to take on, in the territory of the first State, traffic coming from or destined to a third State (also known as a Fifth Freedom Right).

PS：听说卡萨布兰卡有很多偷渡去法国的人。。。。。