34:1 is not clear

前段时间被问到航图上的34:1 is not clear是什么意思。这个标记出现在安克雷奇的33号跑道RNAV(RNP)图上。

在网上海搜找了一下FAA的解释:

根据AIM 5-4-5条款关于VDP(Visual Descent Point)的定义,在非精密进近时,从MDA到接地端的一个目视下降点。但这个点只是参考,并不代表后续没有障碍物。当VDP之后,如果有障碍物突破了34:1的保护区时,就在航图上做一个标记,提醒飞行员注意。

在美国的航图说明中有这个的解释:

34:1 Surface Clear Stipple Symbol
On RNAV approach charts, a small shaded arrowhead shaped symbol from the end of the VDA to the runway indicates that the 34:1 Obstacle Clearance Surface (OCS) for the visual segment is clear of obstacles. The absence of the symbol indicates that the 34:1 OCS is not clear or a Visual Segment-Obstacles note is indicated on the chart.

Visual Decent Point (VDP)
The Visual Descent Point (VDP), is shown by a bold letter “V” positioned above the procedure track and centered on the accompanying dashed line. (See example below.) The VDP is a defined point on the final approach course of a nonprecision straight-in approach procedure from which normal descent from the MDA to the runway touchdown point may be commenced.

民用运输机场突发事件应急救援管理规则,集结待命

前段时间听了一个关于应急的培训,受益匪浅。从学习中,了解到公司、局方、机场在应急情况中的侧重、局限、困境。

学习中有一点我觉得值得关注一下,在《CCAR-139-II-R1民用运输机场突发事件应急救援管理规则》中第八条:

第八条 航空器突发事件的应急救援响应等级分为:
(一)原地待命:航空器空中发生故障等突发事件,但该故障仅对航空器安全着陆造成困难,各救援单位应当做好紧急出动的准备。
(二)集结待命:航空器在空中出现故障等紧急情况,随时有可能发生航空器坠毁、爆炸、起火、严重损坏,或者航空器受到非法干扰等紧急情况,各救援单位应当按照指令在指定地点集结;
(三)紧急出动:已发生航空器失事、爆炸、起火、严重损坏等情况,各救援单位应当按照指令立即出动,以最快速度赶赴事故现场;

所以,如果今后发生应急情况,和机场联系时,建议指明响应等级。当然,从保守的角度讲,“集结待命“更为常用一些。

 

FAA的关于导航台不工作的AC90-108

最近,有些机场的导航台不工作。大家都在讨论是否可以飞的时候。经人介绍,发现FAA曾经发现一个AC,标题是《Use of Suitable Area Navigation (RNAV) Systems on Conventional  Routes and Procedures》。主要的目的是:

(1)Use of a suitable RNAV system as a Substitute Means of Navigation when a very high frequency (VHF) Omni-directional Range (VOR), Distance Measuring Equipment (DME), Tactical Air Navigation (TACAN), VOR/TACAN (VORTAC), VOR/DME, non-directional radio beacon (NDB), or compass locator facility including Locator Outer Marker (LOM) and Locator Middle Marker (LMM) is out-of-service, i.e., the Navigation Aid (NAVAID) information is not available; an aircraft is not equipped with an automatic direction finder (ADF) or DME; or the installed ADF or DME on an aircraft is not operational. For example, if equipped with a suitable RNAV system, a pilot may hold over an out-of-service NDB.
(2)Use of a suitable RNAV system as an Alternate Means of Navigation when a VOR, DME, VORTAC, VOR/DME, TACAN, NDB, or compass locator facility including LOM and LMM is operational, and the respective aircraft is equipped with operational navigation equipment that is compatible with conventional NAVAIDs. For example, if equipped with a suitable RNAV system, a pilot may fly a procedure or route based on operational VOR using that RNAV system without monitoring the VOR.

简单说来就是有了RNAV设备,基本上可以无视地面导航的情况了。为此,我还在丹佛的时候,找了Jeppesen教员核实了一下此咨询通告的目的,我怕我英文理解有偏差。Joe很直接地说,是啊,有了GPS就是随便飞,反正导航台在飞机数据库里就是个坐标。

对他的说法,我还是有些怀疑,我觉得他有点过分乐观了。不过,至少此文的目的和我理解的没错。

 

2017年jeppesen CONNECT会议

这几天参加了jeppesen的会议。深刻感受到中国已经是个民航大国,但不是民航强国,甚至有些地方连发展中国家都算不上。

核心数据都在别人手上,软件开发能力也不如别人有活力,在政策上约束太多。

320Li手动

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从六月底拿车到现在已经过去3个月了,这辆车有缺点也有优点。因为我有手动档情节,所以原来那辆小红车一直不受我待见。小红车唯一的优点就是SUV能装东西。
五月份的时候,我在三亚给蛋蛋发了个消息,想把小红车换掉,换一辆二手的手动1系或BRZ,预算在20W以内,请他帮我找车。没想到蛋蛋快速回复我,说有辆手动3系要不要。我看看这辆二手3系已经超过我的预算。而且我在三亚也不能看车,算了,就当和他没缘分吧。从三亚回到上海,我没再想去看那辆3系的事。
也许是小红车知道了我想把它卖掉,竟然发起了脾气,空调压缩机坏了,风挡喷水的马达也坏了,维修要2000块。我把小红开到蛋蛋店里,准备维修。意外得知那辆3系还在。我就一咬牙交了定金。
来说说这车的优点吧。第一次开感觉,他妈的离合器怎么这么重这么高。怎么抖动这么厉害。不过1个月后就习惯了。手动档除了开起来比较自由外,还有个好处。因为这车带自动启停,当车停稳,挂空档离合器松开后,车子就熄火了,再踩下离合器就点火了。这样一来,我可以方便地控制启停。如果红灯在15秒内,我就踩着离合停车,发动机就不熄火了。有了启停,油耗也小,现在开空调百公里10个油,对比小银车同样的2.0T发动机要13个油。这车其他的一些便利配置也不错,电动记忆座椅,后排电动遮阳,前后雷达,胎压监控。
人无完人,车无完车。说说不足,这车抖动有点大,不知道是不是手动后驱车的通病,我把手放在排挡上都快麻了。路噪也很大,也许换轮胎后会好。 另一个缺点是没有后排出风口,也没有巡航,原价32W的车连后排出风都没有,无法理解。 最后就是我最想吐槽的,假真皮座椅。这座椅没有打孔,太热了而且不透气,我常常正面吹得冰冰凉的,背后和屁股出汗湿透。还不如织物座椅呢。
如果要我用一句话来评价这车,
开车一个月内:这车他妈的怎么这么难开。
开车一个月后:这车他妈的怎么这么好开。

到底是流程决定技术,还是技术决定流程

最近参加了一个小项目。在项目进行中,我发现一个我和别人思路上不同的地方。

技术和流程是什么关系?到底是什么样的工作流程决定了什么样的技术,还是什么样的技术决定了什么样的流程。

我的选择是技术。我认为技术是推进流程转变的。

人类没有锅子的时候,只有烧烤。我们都在想,怎么烤才能烤熟,怎么烤才会不焦,烧烤有点难。之后,人类有了锅子,就可以煮了。只要把食物和水放在一起烧,水开了东西就可以吃了。做饭变得简单。所以技术推进了流程。

当然,也有流程推动技术的例子。但是,如果说技术和流程是推动发展的两条腿的话,那么我觉得,技术迈的步子比流程大得多。

就算把现有流程梳理得很清楚,把流程修改的适合自己。仍然只是前进了一小步。

只有当你掌握了一项新技术,制定了新的游戏规则。才能使别人的流程跟着你的技术走。

工作,做人

记得以前看闻香识女人,男主角为朋友干的坏事保守秘密。类似的情况在其他电影中也有,看来是一个纠结的道德问题。工作这几年遇到的人和事,我都想用手册和规章的方法来解决。但是随着工作越久,我的心肠就越软。因为明白了法规的意图,熟悉了工作的流程,便对条条框框的东西失去了敬畏。总想着给别人的工作流出空间,为别人的失误创造纠正的机会,给别人的操作带来方便,为自己留下好的口碑。虽然因此吃过亏,受过气,犯过错,但也就这样过来了。算是苟且偷生吧。不知在公司中象我这种人能否生存下来?如何在遵守规章的前提下,做好人,又保证自己的安全?
睡不着,随便写点