今天给我们上性能的老师叫Steve（和苹果的老板Steve Jobs一个名字），是一个英国人，上课的时候习惯性问“Are you ok?”，他谈到这架737的时候好像显得满高兴的。他说可能的坠毁原因是，当签派放行时，阿姆斯特丹（两条跑道）的天气够不选备降场的标准。实际飞行时遇上大顶风，说不定飞机在机场上空已经油不够了。
然后他给我们看了些他收藏的视频：757近进太快的视频、空客319正常近进的视频、高原机场落地的视频、MD80重着陆视频、空客A380测试Vmu和侧风着陆视频。大家发现问题没有？空客教员放的的视频都是空客飞机成功落地的，其它牌子的飞机不是坠毁就是冲出跑道。说不定波音的性能老师只放空客坠毁的视频了。
顺便说一句：我印象中，今年坠毁的飞机怎么都是星空联盟的？

空客使用所有V1/Vr以及所有的V2/Vs范围来计算起飞性能，因此空客的起飞性能表上，只有一个最优速度，一个最大重量。这一点与波音不同，波音只使用固定的V2/Vs。所以，有时除了提供一个速度一个重量之外，还会计算改进爬升重量和速度。感觉空客软件要比波音的好，虽然我没有用过波音的软件。不过单从计算结果的生成上感觉，空客的就已经比波音的好很多了。

Vmu
Minimum Unstick speed is the lowest calibrated airspeed at and above which the aircraft can safely lift off the ground and continue the take off without encountering critical conditions.
不但要考虑机尾擦地，还要考虑翼尖和发动机擦地的情况

Vmcg
Minimum Control speed on Ground, from which a sudden failure of the critical engine can be controlled by use of primary flight controls only, the other engine remaining at take off power.
水平方向上,飞机必须被控制在跑道中线30Ft以内。
Vmca
Minimum Control speed in the Air at which aircraft can be controlled with a 5° maximum bank angle and no heading change.