刨根问底

昨天放航班的时候,YMML有一条通告,机组提问这是什么意思:

F0041/14 1401071827–1403060901 EST
YMML E) AIP SUP H102/12 MELBOURNE RNAV (RNP) RWY 09/27 AND RUNWAY 16/34 DAP PROCEDURES AMD MINIMA BLOCK ALTERNATE LINE FOR ALL CHARTS TO READ: USE MELBOURNE RNAV-Z(GNSS) RWY 27 ALTERNATE MINIMA

放行时,当看到RNP或GNSS的东西,我就直接跳过了,因为公司在YMML不能运行任何RNP程序。不过有机组问我这条通告是什么意思,我只好向情报员要来AIP仔细看看。

通告中的DAP和MINIMA BLOCK ALTERNATE LINE是什么意思?

DAP代表Departure and Approach Procedures。但是“MINIMA BLOCK ALTERNATE LINE”是什么意思我就想不出来了。从AIP SUP H102/12可以了解到从2013年开始墨尔本实施RNP-AR程序:

H102

 

AIP的附件中提供了航图,但是航图中ALTERNATE标准那一栏都是空的:

altn

 

因此才有了通告中的内容:把AIP的所有航图中的ALTERNATE那一栏全都改成27号的RNAV-Z备降标准,下图就是RWY 27 RNAV-Z的标准:

rnav-z

 

至此,通过连蒙带猜,这条通告算是看明白了。

我又想吐槽一下,放行签派员不太可能在席位上还去查AIP资料,没时间也没资源。我昨天闲着没事干才去找找资料的。但是反过来想,负责AIP的情报员又没有放行航班经验,他们不知道哪条通告会对或不会对标准造成影响。这是个矛盾的问题。

这个航班就是一个例子,在情报员提供给机组的PIB上,F0041/14号通告是一条重要通告(情报员通过关键字设定的)。但是签派员知道YMML不运行RNP,因此就直接忽略了这条所谓的重要通告。又遇上一个比较认真负责的机组。

通告里有很多信息隐藏着,如果想刨根问底的话,到处都是问题。这方面有很多工作要做。

AC-121-FS-2012-009R1延程运行和极地运行

有了孩子后,没时间静下心来看书了,脑子也不好使了。话说《AC-121-FS-2012-009R1延程运行和极地运行》这个咨询通告已经出了好久了,我怎么没有一点印象呢?难道我的记忆出现了问题?趁着今晚有空,问咪咪要来了培训资料,再仔细地学习学习。

通告中把定义都理顺了,延程运行可选备降机场(Suitable ETOPS Alternate)和延程运行指定备降机场(Designated ETOPS Alternate)。说明了最早到达和最晚到达机场的计算是直线飞抵该机场的时间。规定了时间窗口是最早最晚的前后在加1小时(变回去了)。

在2.4 延程运行指定备降机场的要求中,详细说明了,放行时、起飞后、进入后的天气标准要求,一目了然。这个问题时我刚做ETOPS时犯过的一个错误,也是之后被别人问到最多的一个问题:

b. 签派或飞行放行时,在延程运行指定备降机场的关注时间段内,延程运行指定备降机场预报的天气条件不得低于CCAR-97部规定的延程运行备降机场最低标准,即本咨询通告“表格3.2 延程运行指定备降机场天气最低标准”,具体的内容在合格证持有人的运行规范中予以列明。如果不作为延程运行指定备降机场,起飞和目的地机场不需要满足延程运行指定备降机场天气最低标准。
c. 飞机起飞后,延程运行指定备降机场的天气预报必须满足运行最低标准。其它航路备降机场的可用性取决于该机场的实际天气和场面条件。
d. 飞机经过延程运行进入点之后,如果延程运行指定备降机场的天气条件恶化至低于运行最低标准,不要求修改飞行计划。机组和签派员应当实时监视其它延程运行可选备降机场的可用性,并做出恰当的决策。

文件中最大的变化就是“指定备降机场”的备降标准计算,从备降标准变回了“超级复杂计算标准”。呵呵,真是够折腾人的,当初为啥要改呢?现在为啥又要改回来呢?以后放航班,又要看表格了。还要严格考虑风向,两条跑道是否为分开的两条物理跑道。其他的细则就等咪咪把手册改完再看了。

我儿快快长大,不要皮,不要生病,多陪老爸看看书。