难得在席位上值班，一早的某个航班因为天气原因一直延误：

METAR ZYAS 280100Z VRB01MPS 0050 R02/0100N FZFG FU VV001 M04/M04 Q1020=

预报11点会好：

TAF AMD ZYAS 272354Z 280009 33003MPS 0300 FZFG SCT040 TX02/06Z TNM05/00Z BECMG 0203 0800=

随着时间的推移，预报转好的时间不断推迟，我就不断延误航班：

TAF ZYAS 280139Z 280312 28003MPS 0800 FZFG FEW040 TX02/06Z TNM04/12Z BECMG 0405 2000 BR=

TAF AMD ZYAS 280354Z 280312 03003MPS 0500 FZFG NSC TX01/06Z TNM04/12Z BECMG 0506 0800 FG=

TAF ZYAS 280428Z 280615 28003MPS 1000 BR FEW040 TX01/06Z TNM05/15Z BECMG 0708 2100 BR=

最终，在06Z时，实况终于够了：

METAR ZYAS 280600Z VRB01MPS 0400 R02/0800N FG FU NSC 01/00 Q1017=

好纠结啊。280428Z那份预报蛮好的。实况和预报都是够的，已经找不到不放的理由了。

此时我们的倾向都是不愿意去了，万一晚上备降就亏大了。我和气象打电话，了解到晚上能见度可能还会下降，说法和我们的预期一样。因为原预报是转好的，所以我催促气象再更改一次预报。我忍住没让机组进场。静等新预报：

TAF AMD ZYAS 280614Z 280615 28003MPS 1000 BR FEW040 TX01/06Z TNM05/15Z BECMG 0708 1300 BR BECMG 0910 0600 FZFG

从新预报看来，09Z就不够标准。假设现在放行，2小时飞行时间加上准备的时间，大概就是在09Z前后落地。人生就是充满纠结啊！于是决心赌一把：不放！

=======================么么哒的分割线=========================

METAR ZYAS 280700Z 03002MPS 0900 R02/1100 HZ NSC 02/M03 Q1017=

METAR ZYAS 280800Z 02002MPS 1600 HZ NSC 01/M04 Q1017=

随着能见度越升越高，我们怀疑我们是不是又赌错了。不过，突然峰回路转：

SPECI ZYAS 280813Z VRB01MPS 0800 R02/1600D HZ NSC M00/M04 Q1017=

SPECI ZYAS 280818Z VRB01MPS 0800 R02/0075N HZ NSC M02/M05 Q1017=

随着温度下降，RVR直线下降，从1600直接降到75。哈哈哈，各种欢乐啊。幸好没放行。

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虽然上了很多年班了，但是每次在冬天都会遇到这种纠结的事，我每次都会把事件经过记录下来。也许有人说放行标准是很明确的，能放就是能放，不能放就是不能放。但是随着工作时间越长，顾忌的东西也越来多，各种纠结会越来越多。

在法规和标准之外，还有一件东西叫“运气”。难怪Brett总是在考试前对我说“Good Luck”。

此事源于一位机长说jeppesen手册上有个换算表，写着俄罗斯的雪情通告中的摩擦系数叫“normative friction coefficient”和ICAO的”measured friction coefficient”不同。

机组疑惑，在飞UUEE时，给机组的到底是哪个coefficient？这个对照表有什么用处？

对此我找了AIP中的依据

AIP的《AD 1.2 RESCUE AND FIRE FIGHTING SERVICES AND SNOW PLAN》中说到使用ATT-2的设备测的摩擦系数和用SFT设备测的是一样的。其操作方法是先用ATT-2设备测得ICAO的”measured friction coefficient”值，再根据换算表，变为“normative friction coefficient”。

UUEE的机场AIP中说到ATIS中俄语播报的是Normative，英语播报的是measured，所以英语的ATIS中就是ICAO的标准。

METAR报文中的摩擦系数和SNOWTAM永远是相同的。如：
(SNOWTAM 0210
A)UNKL B)11200230
C)11 F)8/8/8/ G)XX H)55/55/55 SFT N)TWY-D 8.
S)11210400
T)RWY AND APRON CONTAMINATION 10 PER CENT.)

METAR UNKL 200330Z 24004G08MPS 9000 -SHSN SCT019CB BKN083 M11/M16 Q1018 NOSIG RMK QFE738 29////55

(SNOWTAM 0207
A)UUEE B)11191545
C)07L F)NIL/NIL/NIL H)62/62/62 SFT
C)07R F)NIL/NIL/NIL H)62/62/62 SFT
T)MAIN TWY, TWY, STANDS AND APRONS DRY.)

METAR UUEE 191530Z 06002MPS 5000 BR SKC M06/M09 Q1036 75000062 25000062 NOSIG

所以说，用SFT设备的到的摩擦系数，肯定是ICAO的标准。只有俄语播报的通波里是Normative。

传说只有哈萨克斯坦的机场仍然使用“normative friction coefficient”。只是传说，没有证实。