飞行扰流板失效放行

2876去深圳,机务报告飞行扰流板失效
飞行高度30000英尺限制没问题,但是270/0.7马赫的要求,从飞行计划软件,或者FPPM中是无法满足的,FPPM中只有LRC和0.8马赫速度时的油量。
幸好一起值班的LWW同学帮我解决了这个问题。LWW的性能软件可以计算巡航时的性能,计算得到“CRUISE PERFORMANCE TAB OUTPUT”。从这张表中查到以MTOW重量、0.7马赫巡航在FL250时的FF大约为3544KG/HR,真空速为421.4kt。以270节的速度巡航FF为3300KG/HR,真空速为390kt。
对比FPPM中0.8马赫时FF/ENG为4762LB 等于4329KG/HR,真空速为482kt。
虽然0.7的巡航油耗变少了,但是速度变化,总飞行时间增加,总油增加量就很难计算。
我们现在假设:10000英尺一下限速250节,不在我们的计算之内。
深圳-上海之间总航程711海里。以全程巡航在FL250、静风、标准大气中计算,
0.7马赫:711/421.4=1.687小时,3544×1.687=5979KG
0.8马赫:711/482=1.4751小时,4329×1.4751=6385KG
0.7比0.8多飞0.2119小时=12分钟,油耗少了400KG
回头再看飞行计算软件的结果:
主降ZGSZ-ZSSS用油6568KG,比0.8的计算结果多了183KG=2.866%,这些偏差是由顺风和10000ft以上的爬升和下降造成的。如果是顶风的话,我估计误差会更大一些。
用0.7的计算结果5979KG×(1+2.866%)=6150KG。
经过以上这些“折腾”,我已经使用了我周围可以找到的数据,但是我不能解释10000ft以上以270/0.7马赫爬升下降的油耗是多少,我不能解释逆风顺风时的油耗是多少,我不能解释非标准大气时的油耗是多少,有无尽的计算是无法完成的。
想到前几天大家在聊天时说到的:“签派这个工作就是把责任推给别人,别把责任留在自己身上”。其实签派身上有推不尽的责任,真的出了问题,伸头是一刀,缩头也是一刀。
PS:这个MEL会造成虹桥去深圳不具备RVSM性能,深圳回虹桥具备RVSM性能。

马总调航班

不得不说马总调航班脑子是活络
情况:虹桥-青岛-延吉-青岛-虹桥航班,从青岛去延吉时,因为延吉大雪关闭,飞机备降长春。第二天有浦东至长春的航班,也有虹桥-青岛-延吉-青岛-虹桥的航班。
调整方法:在长春的飞机,扔下所有乘客,飞回青岛,把青岛的乘客拉回浦东。在长春和延吉的乘客拉宾馆休息。安排第二天浦东长春的航班加飞长春-延吉补班,再调机回长春,延误长春浦东的航班。
这样,第一天青岛的乘客可以回上海,长春的乘客睡一晚去延吉,打算延吉回青岛或上海的乘客坐第二天的正班航班。
只是这样调风险比较大,而且要申请很多东西。

US Airways Flight 1549

因为鸟击,起飞后不久迫降在Hudson River。机尾号N106US。
上周,我无聊的时候在看水上迫降的检查单,没想到这么巧。检查单上说要尽量安排旅客向前坐,还有不要打开后登机门或者勤务门,因为这些门会被局部淹没。今天总算见到实例了,哈哈。

FSX重装中。。。

由于硬盘升级,原来安装好的FSX被抹去了。我准备着重装的光盘,但是安装不上。vista老是说非法的64位软件。我猜那个NS-FSX_Disk_1.iso版本的iso文件含有病毒。所以在我的64位系统上无法安装。之后我另下载的一个版本就没有问题。
今天公司开年会,现在经济不好,年会办得一年不如一年。今年四月,估计公司就会变ST了。如果民航局还不放开中国的天空的话,任何航空公司都不会盈利。亏损的窟窿只能由纳税人的钱来补。

新年升级电脑 日立500G硬盘×2

一直在纠结,如果升级电脑的话,应该升级硬盘还是升级内存。当初装电脑的时候,DDR2 800的内存以及250G的硬盘拖了整个系统的后腿。从性能上来说,我觉得内存会对系统速度有更大提升。但是硬盘的确是用完了。而且现在硬盘的价格和白菜一样。有很多人问题为什么不直接买一个1TB的硬盘,因为两个500G的硬盘价格和1TB价格差不多,但是两个硬盘金就可以组成RAID0,可以提高速度。自从加入单反烧钱行列之后,我的照片库容量越来越大。现在已经膨胀到40G了。为了防止RAID0系统错误,我把照片备份在3个不同的硬盘里。其中一个是网络硬盘,那个速度真叫慢啊~,难道要升级千兆网卡吗~。下一次升级内存不知道会是什么时候,也许会在FM和MU合并之后,哈哈。