ASM:自动油门伺服马达(Autothrottle Servomotor)

最近遇到两个自动油门故障。网上找了点资料。转贴:

自动油门脱开/无法接通,也是737NG比较老的一个故障,多出现在起飞或者复飞时,容易造成中断起飞或者滑回。

早在2009年,厂家就开始进行了调查研究。

起飞和复飞时,自动油门伺服马达(ASM:Autothrottle Servomotor)机械负载相对较大,会短时间导致FCC供给ASM的驱动电压下降。如果电压降低到低于ASM内部电压监控门限值,18 +/-2VDC,件号305RAA1的ASM就会脱开。

厂家推出了SB 305RAA-22-1315,将ASM的电压门限值从18 +/-2VDC 降低到 12 +/-2VDC,来减少自动油门脱开事件。

改装后的ASM为:P/N 305RAA1 MOD 2和P/N 305RAA2。但是并没有彻底解决问题,A/T脱开事件还是时有发生。

随后厂家分析表明,在ASM 从FCC得到28Vdc电源的初始阶段,ASM可能无法在正常运行所需的稳定状态下供电。如果自动油门(FCC)随后命令ASM在此时间段内移动,则ASM可能不会响应,自动油门检测到移动速率故障并导致断开。

https://www.airacm.com/read/363526/

欧洲的禁航,欧控和AUP/UUP

这两天出现一个欧控的报错:

PROF204RS: TRAFFIC VIA EDD47AZ:F000..F335 [202403130845..202403131315] IS ON FORBIDDEN ROUTE REF:[EDD47AZR] RAD ANNEX 2C / ACTIVATION BY AUP/UUP

我们检查了通告中没有找到ED(D)-47AZ危险区生效的通告。这个危险区在根本哈根东南面,德国和波兰的交界处。

我们检查了EDUU高空情报区UIR的通告。FPL电报中的EET项只有EDUU没有EDWW。之后我们才发现,EDUU不会单独发通告,而是通过EDWW发通告。但是EDWW的通告也没有这个危险区的描述。

详见微信公众号FL330的《德国空域简介 (R1)》以下部分内容引用自那篇文章:

德国空域分(低空)飞行情报区和高空飞行情报区,高低飞行情报区的分界高度是FL245。其中GND~FL245是(低空)飞行情报区,FL245~UNL是高空飞行情报区。总计有3个(低空)飞行情报区和2个高空飞行情报区。
(低空)飞行情报区(FIR)
不莱梅飞行情报区(BREMEN FIR)EDWW
兰根飞行情报区(LANGEN FIR)EDGG
慕尼黑飞行情报区(MUNICH FIR)EDMM
高空飞行情报区(UIR)
莱茵高空飞行情报区(RHEIN UIR)EDUU
汉诺威高空飞行情报区(HANNOVER UIR)EDVV

德国的空域类航行通告仅通过3个飞行情报区发布,不使用高空飞行情报区发布航行通告。高低空飞行情报区差异更多体现在空中交通管理上。

最后我们注意到,这个危险区是由AUP/UUP生效出来的,这是什么鬼东西。

The Airspace Use Plan (AUP) is an ASM message of NOTAM status notifying the daily decision of an Airspace Management Cell (AMC) on the temporary allocation of the airspace within its jurisdiction for a specific time period, by means of a standard message format.
The updated Airspace Use Plan (UUP) is an ASM message of NOTAM status issued by an AMC to update and supersede previous AUP/UUP information.

https://aim.eans.ee/en/aup-uup

妈的,怎么又多出来这么多事,最后又指引到欧控主页左下角的“European AUP/UUP”

https://www.nm.eurocontrol.int/HELP/webframe.html?EAUP.html

在这里可以通过关键字检索各种区域的生效情况:

在情报区的通告里找不到这个危险区,仅在欧控主页里显示,在欧控里告警,是不是有点风险?我们不可能时时刻刻去监控欧控的检查结果。