Design Eye Reference Point (DERP)

以前飞模拟机的时候,都忽视了这个。前几天去飞737MAX模拟机的时候,我想到HUD设备对眼睛的位置应该有要求呀。但是要求是什么呢?

我查了一下。FCOM里是有的:

这叫最佳视线参考位置(Optimum Eye Reference Position)。以前飞模拟机玩的时候,都是随便坐坐的,但是前几天用HUD的时候,我发现我看不见HUD的下半部分。原来我坐得太低了,呵呵。

这也是25部的要求,第25.773 条 驾驶舱视界:

(d) 在每一驾驶员位置处必须装有固定标记或其它导标,使驾驶员能把座椅定位于可获得外部视界和仪表扫视最佳组合的位置。

 

 

787模拟机,备用导航方式

有幸观摩了一次787的模拟机。这次又忘了多穿件衣服了,里面冷死了。

我关心的当然不是飞行员的技术,而是一些性能问题、故障特情。这次模拟的故障是三套FMC都不工作。机组使用备用导航方式。在备用导航方式下,所有的VOR/ADF定位不工作了,只剩下ILS和GLS可以工作。

机组可以手工输入一个经纬度。备用方式可以算出当前经纬度到目标经纬度的航迹、地速、距离、时间。

然后可以在备用导航的第二页,输入ILS/GLS的频率和航迹。

当中还有一个小插曲。在ZSSS的机场细则里的坐标是度分秒的十进制(N31 12 32.5),而备用导航方式要求输入度分的十进制(N31 12.5)。就是需要把最后的“秒”换算成“分”的十进制。副驾也许是紧张了,没发觉需要换算。还也许副驾只想到了机场细则里的导航台列表(我发现副驾在模拟机准备时翻着机场细则)。其实直接用进离场图中的VOR标志下面的经纬度就行了,那个就是度分格式的。

第一次飞330模拟机

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虽然模拟机的时间被安排在凌晨4点,人有点累,但是汪教员人很好。

飞了几个起落。330的和737比起来,真的是傻瓜机和单反的区别。

下次飞的时候,我觉得要加一点科目了。比如各种保护,导航管理,V1中断等等。光飞起落其实对签派意义不大。