带有云高的起飞标准

被问到RKPS机场的起飞标准里800-1600m是什么意思?我想到的是起飞标准含有800英尺的云高要求,这种情况只在机场附近有重要障碍物时出现,而且以前在Jeppesen航图中从没见过这类标准的写法。

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然后,经过千辛万苦,终于在一个几角旮旯的地方找到了。

《INTRODUCTION TO JEPPESEN NAVIGATION CHARTS》的126页左右:

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外面的世界这么大,各种奇怪的东西真的好猥琐。

关于乘务员配置的一个小问题

现在遇到乘务员超时的情况增多了。前几天遇到一个小事,却让我们纠结了一会。某个航班在外站机组超时了。航班取消后,明日补班,但是无旅客。我们想,无旅客么乘务员就不用配全了,配一个乘务员就够了。但是乘务调度说不行,如果航班性质为补班就必须要按载客要求配乘务员,如果性质为调机,才可以配一个乘务员。

算了,那就申请调机吧,也不是什么难事。

后来我没事的时候去查了一下121部关于乘务员配置的要求。121.391的要求就是每50个座位配置一名乘务员。签派考试题目中有这题。但是我注意到还有一条121.591:合格证持有人载运经其批准的下列人员时,无需符合本规则第121.391条的要求。人员中包括机组成员。

而且,另一个证据,MEL的乘务员座椅故障时,不载客放行的最低数量为0,条件就是遵守FAR121.583(和CCAR121.591相同)的限制。

所以,我不是很有把握地觉得,如果没有旅客的补班,按121.591的说法,可以不遵守50个座位一个乘务员的要求。

但是我对这个做法不是很有把握,而且申请调机也不是很难,就算了吧,当我白折腾。

签字之路

最近被新人问需要多久才能签字放行?正好借此机会梳理一下。

STEP 1 经历和学校课程的要求,俗称+1:
3年内的2年经历+200小时课程 或 800小时课程【65.15】
申请人必须在申请执照考试前 12 个月内,在合格的飞行签派员监视下,在签派放行岗位上实习至少 90天。【65.15】
+1的证书颁发日期距申请之日不超过24个日历月。如若逾期,申请人需重新参加200学时的课程训练。【65.11】

STEP 2 理论和实践考试(有很大部分人被卡在这关,考试越来越难。):
通过理论考试(理论2次未通过,1年内不能再申请。理论成绩2年有效。) 【65.21】
通过实践考试(实践2次未通过,重考理论)【65.21】

恭喜你!通过考试后你就拿到签派执照了,但还是不能签字!
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STEP 3 根据公司签派员训练大纲的课程训练:
新雇员训练(40课时)【121.415】
初始训练(40课时)【121.431】
转机型训练(40课时)【121.431】

STEP 4 当你有了执照、有了机型,悲剧地发现还有跟班要求(有的公司在考执照前就开始跟班了):
岗位跟班9个月(放行和监控岗位上不少于6个月)【AC-121-FS-2016-43-R1】

完成以上这些,差不多可以签字放行了。不过,今后还需要完成复训、熟悉、检查、认证循环,才能保持签字放行的能力(这才是重点):
定期复训(20课时,12个月内完成1次)【121.439】
国内运行熟悉(5小时,12个月内完成2次)【121.501、AC-121-FS-2011-43 8.5】
国际运行熟悉(只针对国际岗位,每2年1次)【AC-121-FS-2011-43 8.4】
D类模拟机操作(每年2小时)【AC-121-FS-2011-43 8.4】
资格检查(12个月内1次)【AC-121-FS-2011-43 8.2】
胜任条件(12个月内满30天履行职责)【AC-121-FS-2011-43 8.2】
执照认证(36个月内1次)【121.501】

以上还不包括一些其他特殊运行的训练,比如ETOPS、极地运行、PBN、二放、除防冰、应急、DRM训练,还有其他大大小小的培训和开会。

苦海无涯。

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(如果文中梳理不全,请补充)