CRJ的特别分类,BECMG和TEMPO

今天刚知道CRJ在C类和D类之间,在已制定D类运行标准的机场,按D类标准执行;在尚未制定D类运行标准的机场,可按C类标准运行,但着陆重量必须严格控制在21吨以内。
黄山 宁波 武夷山 襄樊 包头 万县 井冈山 安庆 敦煌 嘉峪关 湛江 没有D类标准。
6.04气象情报的应用:
天气趋势变好时,以BECMG的结束时间为准,趋势变差时,以BECMG的开始时间为准。
预报的主体趋势变好时,TEMPO可以不考虑,主体变差时,必须考虑。
飞机起降最低天气标准以当地航空气象部门或当地空中交通管制塔台观测的实况为准。

CRJ就是苍蝇

浦东只有两架CRJ,3011和7698。早上一来上班就听说3011是坏的,那机务就去调航材修了,修了大半天在下午的时候终于修好了。同时早上7698返航了,原因是引气温度高,落地之后机务就开始修,把7698的航班调给修好的3011吧。本以为事情就到此为止了。
过一会3011推出后又滑回了,原因是刹车压力低,机务又修了半个多小时,终于修好飞走了。没过多久7698也修好了,那就继续执行航班吧,飞出去没到半小时机组又返航了,还是引气超温老毛病。哈哈,我们也准备下班了。这两架CRJ啊,当铁皮卖卖掉算了。

5330配平不工作

5330安定面不能配平,机组只能手动飞行,本来以为这飞机晚上就不能飞了,谁知道飞机落地之后,机务什么声音都没有,估计是修好,正常执行9449昆明过夜去。
晚上,我在SITA电报里找831的落地时间,看到一条普吉岛发过来的电报说没有832的飞行文件。我以为是商务部门少的文件,过了一会想想不对,查看了一下832的飞行计划,我靠,果然小买同志根本就没做832的飞行计划。马上把虹桥睡梦中的同志们叫起来。机组也在发ACARS要计划了。估计小买同志当时没睡醒,把计划里的起飞时间写成了1600,应该是1800吧。

RVSM第一天

RVSM的第一天上白班,飞行计划都没出错,自己公司的计划软件不能更新的,所以米高度层转换到英尺的时候好像会有一个偏差,代理航空公司的计划也都是对的,不知道晚上马来西亚的那个公司会不会出错。早上上班前看了一下机务快报,有一架飞机的二次雷达高度报告系统故障,还好只坏了一台。如果两台都坏了,就不能飞RVSM,同时浦东机场禁止没有安装二次雷达的飞机起降。虽然今天军方活动停止了,但是东北方向还是有流控。新闻里说施行RVSM后,空中塞车的情况就会缓解,那根本就是胡说,只要民航的体制不改变,流控不会少。下午2563的起落架支柱漏油,飞机都在东北没回来,或者在去东北的路上,没飞机了,只能等了。

821故障旗,SCT002

821/5140 出现MAP故障旗,MEL里没有找到,后来机务修好了
下午9547/2833机长孙**,说SCT002不够标准,妈的。真是帮泽册老了。
METAR ZUCK 180700Z VRB01MPS 1800 BR SCT002 SCT007 OVC040 12/12 Q1025 NOSIG=
哪能位的帮则各宗机长额啦,我说云底高是从BKN开始算的。他要我们找出书面内容,册呢。
FAA的Aviation Weather Services, Advisory Circular 00-45中有
For aviation purposes, the ceiling is defined as the height (AGL) of the lowest broken or overcast layer aloft or vertical visibility into an obscuration.
97部里有:
云高:云或遮蔽现象最底层距地面的高,这比现象用裂云,阴天,遮蔽表示,而不分薄云或者局部
以后再碰到这个机长,我要把这句话打印出来贴在他头上

又是一个星期天的晚上

每个星期天的晚上都要做货机的代理。机组拿到计划也懒得看,直接签字走人了。还有一个飞安姆斯特丹的南航货机,我把计划给它的代办,代办签完字送了我一个哈根达斯。这个晚上我一共吃了两碗方便面,一个冰激凌。我5点钟睡下去,7点钟被吵醒。下班后我开车回家,120kmh在外环线上,估计被探头拍到了。

2842一个刹车不工作

11月2日,2842好像在长春或是沈阳坏的,机务么不报告,还是商务这边得到的消息,说是飞机坏了又修好了,结果一问机务才知道是一个刹车失效。在mel32-41-1(1)中说需要查找AFM中一个刹车不工作的性能减载。后来问了货航的朋友这个问题,他说直接可以查QRH,虽然查QRH感觉蛮奇怪的,但是QRH的好处是给出了一个保守的性能减载量,比查AFM快,而且安全。