ZSPD snowing

上海好久没下这么大的雪了,早上出门踩在干雪上,就像东北的感觉。浦东的情况没浦西严重,跑道上只有slush。但是早上出港的航班都等着除雪,长春已经等了2小时了。公司只有一部除雪车,除完一架飞机就要回机库加水,效率极低。机坪上都是飞机走不掉,五号机坪被用作除雪专用了,不能停飞机。外站的航班回不来,本场的航班出不去。我的事情轻松了,只要接接电话,看看通告就可以了。
货航的人说要去乌鲁木齐拉防冻液,是周董亲自叮嘱的。这倒是一笔好买卖。
下午雪停了,感觉大雪没有大雾时候忙。感谢老天了,回家抱着Q6600睡觉去。

新电脑,在途

Intel (英特尔) Core2(酷睿2) Q6600 四核 CPU
华硕(ASUS)P5KC主板
G.SKILL(芝奇)DDRII 800 2GB*2
希捷250G 7200转16M大容量缓存 SATAII盒装台式机硬盘
酷冷至尊(CoolerMaster)武尊神电脑机箱(RC-690)全黑
TT 暗黑AH580A 主动式PFC 2.2版电源采用超静音双8公分滚珠轴承风扇
双敏(UNTKA) 8800GT 600/1800 512M/256位 DDR3 纯公板
n哈哈,7700左右,超预算700块。本来想买E6850的,首先是CPU缺货,后来发现4核的CPU运行模拟飞行更好一点。

FSX and Level-D 767 is ready

终于搞定了FSX,用老婆的信用卡,订购了Level-D的767,用了50美刀。我对照着FCOM的内容试试每一个按钮的作用。FCOM只有电子版的,下次上班去打印一份。现在就是FMC完全用不来,首先是因为FMC里的数据不全,其次FCOM里只有单独功能的介绍,没有从头介绍的内容,以后慢慢研究了。
PMDG的747也试过了,感觉效果比Level-D的效果更好,但是因为只有盗版的,它的显示屏在使用几分钟之后就会熄灭,放弃。PMDG的737NG系列还没有上市,公司里也没有747的飞机,所以就懒得购买了PMDG的东西了。现在要学会飞767先。

2567慢车不一致,可怜的机务

2567在跑道边上了,机长叫过来,说有IDLE DISAGREE的信息。机长的语气暗示他们决定正常起飞,因为在QRH 7.25上没有什么内容,只是把油门推上去,信息就会消失。机务联系后,支支吾吾说了一会,也没说出个什么东西来,机组有点范毛腔了。最后机务要求飞机滑回。
飞机滑到位子上,一会就修好了。但是航班还是延误了。我看MEL上关于这个信息有一大堆东西需要操作,怎么机务一会会就修好了呢。
事后,机务又来撒乌拉了,说当时飞机可以按照MEL放行,延误原因就不应算机务的。
回过头想想,机务也难做人。飞机准备起飞了,如果机务默许,航班不会延误,机务没问题。如果机务为了安全,让飞机滑回,最后吃批评的反而是机务。

Bird Strike

昨天晚上刚上班,听说前一个班组上班时,一架飞机鸟击了,想想没什么呀,鸟击也不是第一次了。后来看了机组的报告才觉得有点后怕:
XXXX航班离地瞬间,右发鸟击,右发抖振指数超限,发动机振动并伴有明显噪声。飞机瞬间上升能力减小,将右发油门收回慢车工作,抖振值维持1.1。将油门慢推加大,右发抖振值明显上升,伴有机体震动和噪音。飞机盘旋耗油,使用襟翼15度,右发油门始终慢车,完全着陆。
不清楚当时机组是依据哪一条QRH操作的,我猜应该是:”High Engine Vibration 发动机振动值高”
我猜然后机组用了单发着陆的程序,使用襟翼15着陆。
晚上4点机务说飞机修好了。

大雾,晚班

照例上班之前看看天气,老样子,云底高不够。到了站坪楼,多数飞机都在外场。
巴厘岛:841飞巴厘岛的,机长还赖着不肯走。巴厘岛机场晚上2点要宵禁关闭。起飞后算了一下,1点45分到达。商调问我能不能打给巴厘岛,让他们晚关闭一会。我拨通号码后,对面传来浓重的东南亚口音,对方说的每一句英语我都听不懂。最后我听到“Yes?$%$#% no!$%$% airport @$#$ impossible!”。哈哈,就这样吧,不说了。
三亚:晚上三亚回浦东的航班机长在三亚打电话来,说三亚没有宾馆,要求回广州。虹桥“研究”后,决定要他回浦东,当时浦东一直是vv001。机长不开心了,虽然决定起飞。但是我觉得机长会出花样。果然,飞机正常从三亚起飞后,acars的起飞电报里,目的地机场直接写的是ZGGG,就是说机长根本就没有回浦东的意思。飞机到达广州后,有些旅客还在闹。
胡志明:本来通知838晚点起飞的,但是838还是正常起飞,备降场选的是广州,当时华东地区能落地的机场不多了,而且飞机已经停满。我们一直用acars于机组联系,本来希望晚上虹桥的天气能好一点点,现在似乎不行了,机组最后决定去天津。838飞过上海上空的时候,在甚高频说话的口气还是很平和的,好像做好了去外地的准备。
某货机签派说:“现在浦东能见度325米,垂直能见度46米,您可以考虑备降厦门,或者回香港”。后来我们听说这架飞机着陆了。货机就是牛比啊,什么都敢做。
早上6点半,我一晚上没合眼了。我和剑剑决定出去拿通告,顺便活动一下筋骨。浦东能见度只有50米。空气里可以明显看到水气一片片飘过去。周围没什么人,很安静。像《寂静岭》一样。

大雾,白班

早上上班前,用手机看一下虹桥浦东的天气,都是一塌糊涂的。浦东的国际航班回港肯定备降去了。班车开到浦东基地的时候,估计能见度只有200米。
事件一:在放行大厅里,张JX对着电话里破口大骂:“你算什么东西,你知道我是谁吗,我就是不进场”。别人都进场了,就是他不肯进。电话那头是“宝宝”,人老好的,就是有的时候太认真。到了站坪楼,9点左右,自动观测上35号够400米了,陆陆续续有飞机起飞。817,827都飞掉了,809没什么动静,机长没挂号。
事件二:中午能见度RVR一直维持在400~500之间。起降都正常,只是流控很严重,早上的15个航班都延误。
甚高频上9258在叫:“帮我看看周围哪个机场可以去的?我快到浦东了”
我说:“现在浦东800米,有起降的”
机长:“我的标准是1600的”rn我靠,新机长!真不知道虹桥的签派怎么会让他从威海起飞的。
去温州吧~~~
事件三:下午4点多的时候,浦东风向突变,从北风变成了东风。把海上的雾又吹回来了。能见度突然变成200米。
一个小时后,能见度到1200米了,但是VV001。
值班主任说:“能落地的呀,够标准的呀”。
我说VV不够的。
他说:“VV假的呀,没用的呀”
我汗~~,如果VV假的,什么东西是真的?