起飞速度的误解、查表得到最大假设温度

我曾经以为起飞速度和性能表中的重量是一一对应的,如下表中的831F对应的V速度是43-44-49。

LWW说这个速度应该是831F和685和结构重量,三者的最小值对应的速度。原来我以前的想法是错误的~~。

第二个错误是,左边一排的假设温度不能拿来就用。还需要对照FCOM中的表格确定是否超过25%:

表格中还需要考虑当天的OAT和机场气压,保证25%的限制。

25khz和8.33khz,甚高频小数点后的第三位

某日被领导要求确认日本某机场的地面代理频率。我电话与对方确认为132.075mhz。

这是我第一次遇到小数点后三位的甚高频频率。我记得有些老757的通讯面板上只有小数点后2位数呀,那怎么能调出3位数呢?

有人说只要调2位就可以了,一样可以收得到,只是信号质量差一点。对此说法我很Surprised。

后来几天,经过google后,对此问题的解释应该是这样子的:

我国目前的通讯频率是50khz为间隔的(对此我没有找到具体规章,但是我检查了AIP中所有的通讯频率,确认民航只用了50khz的间隔,希望有人能帮我找到具体的规章),因此只需要小数点后两位表示就够了,如132.05、132.10、132.15和132.20。

把50khz切一半,就是25khz。那就是在132.05和132.10之间多了一个132.075。

把25khz再切成3份,那就是8.33khz为间隔。欧洲要用。。。。。具体的频率我就不写了。引用网上找到一个日本的《acp-wgf25-ip02_the air-ground vhf communication system.ppt》画得比较清楚:

目前我国连25khz都没有使用到,8.33khz的事情我就不想去详细学习了。以后再专门去了解。

言归正传,如何用2位数的甚高频调3位数的频率呢?我找到了澳大利亚的《AIC_h03-09.pdf:VHF COMMUNICATIONS 25 kHz CHANNEL SPACING》。文中说到:2005年开始,澳洲在A类空域实行25khz的频率间隔。并给出了如何判断通讯设备支持25khz的方法:

所以说,设备上显示2位,不是判断飞机是否支持25khz的关键。关键是能否调出 “.02″的频率。”.02″也不是别人说的信号质量会不好,因为”.02″就是代表飞机已经有能力调在”.025″上了。在航图上和通讯上也只保留两位:

比如这里的123.77代表的就是123.775mhz:

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签派有学不完的知识。有些知识在别人看来理所当然(比如飞行员和机务,应该早就了解25khz的事了),但是有些事签派却不知道。这和目前签派员填鸭式的培训体制有关系。如果大多数的签派都持有私照,或者每个签派员都有能力上天飞一圈。应该会对运行控制有很大帮助。