陈老师问问题

问:机场报的跑道RVR是否就是正在使用的跑道?
答:根据Federal Meteorological Handbook No. 1 CHAPTER 7 RUNWAY VISUAL RANGE中的内容:
7.5.1 Multiple Runway Visual Range Sensors.At automated stations where it is applicable, RVR values for as many as four designated runways can be reported for long-line dissemination (see paragraph 12.6.7). At manual stations, only RVR for the designated runway shall be reported. 这里的designated应该就是所用的跑道。所以,如果机场用的是自动的RVR设备,这可能报出很多的RVR值。
这个问题,我还没有找到官方的答案。陈老师后来说在WMO里说到,报告的RVR应该是正在使用的跑道。但是因为WMO的文件是收费的,我现在找不到。
问:新机长的起飞备降场标准是什么?
答:~~~~~不清楚~~~~~~
陈老师说:开始选择起飞备降场的原因是,起飞够标准但是落地不够标准。
121 第121.669条 新机长的仪表飞行规则着陆最低天气标准:对于用作备降机场的机场,最低下降高(MDH)或者决断高(DH)和能见度最低标准无须在适用于这些机场的数值上增加,但是任何时候,着陆最低天气标准不得小于90 米(300 英尺)和1600 米(1 英里)。
今天说问的起飞备降场应该作为备降场来看。
比如1:机场云高60、RVR1000米,对于新/老机长来说可以起飞。这个机场的落地标准是60/800,则老机长不需要起飞备降场。新机长需要起飞备降场,因为任何时候新机长飞往备件场的天气标准需要90/1600。
比如2:机场云高120、RVR2000米,对于新/老机长来说可以起飞。这个机场的落地标准是120/2000,则老机长不需要起飞备降场。新机长也不需要起飞备降场。因为此时着陆的标准已经高于90/1600,不需要在120/2000之上加30/800。
问:报文里的NOSIG是什么意思?
答:~~~~~
NOSIG means that no significant change is expected to the reported conditions within the next 2 hours.
还有一个小东西我忘了,报文里面CIG表示VARIABLE CEILING。
最近乱七八糟的事情很多,接下去的时间要好好看看书了。前几天人家送我一条萨摩犬,养了4天,太吵了,被送回去了。小摩摩被送回走后,虽然家里老清净的,但是觉得很无聊。

2577两部应答机故障

接班时位子蛮乱的,兰州禁航不说,还有一个2577回来时在广州区域两部应答机故障,tcas也不能用,幸好还是飞回来了。回来之后管制要求机组写情况说明。正好借此机会梳理一下故障的处置流程。可能不够完美,因为没有人告诉过我完美的操作方法。
签派员得到故障信息后,先查明飞机情况(时间地点、QRH、机长意图、乘客…)报告值班主任。应答机和tcas没有QRH。根据MEL不能放行下一段。
值班主任填写签派操作手册中《空中飞机故障地面处理进程单》。由于是应答机故障,所以不能满足RVSM空域运行的要求。(这一点我一开始没想到)
查看《AC-21-13在RVSM空域实施300米(1000英尺)垂直间隔标准运行的航空器适航批准》中有对RVSM设备的要求有二次应答机和自动的高度报告系统。目前设备已经不够此标准。但是可以根据《AC-91-07缩小垂直间隔(RVSM)空域的运行要求》中的 “飞行员和管制员特殊情况处置程序–应答机失效条款” 继续飞行。
签派员根据《签派员报告R01模板20081201更新.doc》报告情况。
如果觉得不确定是否是事故征后可以查《MH-T 2001-2004 民用航空器飞行事故征候》
如果得知有人员受伤可以查《GB 14648-93 民用航空器飞行事故等级》确定事故等级。
如果真的倒霉遇到事故、事故症候,还要填写《重大事件记录R00模板.doc》。然后在下班回家路上买张彩票。哈哈