事情是酱紫的：某天，我需要统计一下国际机场夜间宵禁的列表，我在Jeppesen航图上找到了几个明确会关闭的机场。但是有几个传说有关闭的机场找不到关闭信息，我就想也许在AIP里？于是我就找情报席位帮忙梳理，没想到情报席位完全不吊我，态度有点差。他说这不是他们的责任，他说AIP里的AD 2.3 OPERATIONAL HOURS章节，有各种关闭，比如：AD Administration、海关、空管、加油、除冰。每个工种都有关闭时间。他怎么知道写哪个？万一写错了，去了一个海关关闭的机场，责任算谁的。
好吧，这就是大国企，或者说中国人的一贯作风。事情还没做呢，就开始争辩责任了。
我承认我以前没考虑过AD Administration的问题，有很多外站的站长或代理，包括我们的情报席位，都以这个关闭为理由，认为机场关闭了。但是我发现很多地方ATS管制服务都是开的，比如UIII这个机场，AD Administration会关很长时间，情报席位也认为这个时间内机场是关闭的，其实我们的航班一直都选择它为备降场，Jeppesen航图上也没有说它会关闭，也许因为ATS还是H24的。
我觉得，如果作为备降场的话，应该以ATS服务的开关时间为签派放行航班时的依据。AD Administration仅作参考。
此外，AIP中的另一个地方，也需要检查一下。AD 2.21 Noise abatement procedures章节里也有机场关闭的信息。比如RCKH机场：
RCKH的AD 2.3 OPERATIONAL HOURS章节AD Administration写的是H24，ATS服务写的是22:00 – 16:00(UTC)。我们会以为机场的关闭时间是1600-2200。
但是在AD 2.21 NOISE ABATEMENT PROCEDURES中写道：
Due to noise abatement, take-off or landing is prohibited during the period from 16:01 to 22:30UTC except emergency.
所以，如果只看AD 2.3，很容易得出错误的关闭时间。
最后，我个人认为，只要看Jeppesen航图就够了，不用去看AIP，因为Jeppesen已经把AD 2.3和AD 2.21都考虑进去了。签派在放行航班时，如果遇到航班在AD Administration关闭的时间段内起降，需要和代理或站长确认一下运行上有什么困难，但这不应该作为机场关闭的依据。
