飞行员与签派共同放行

今天第一天单干,上午的时候我比较霉,调的航班都是757、767的。一架737也出老毛病了,前缘缝翼指示故障,按照MEL27-4(2)要求在20,000英尺和20000英尺以下最大速度被限止为300KIAS,或20000英尺以上为0.65马赫。第一次遇到这样的要求。机组反应这样的速度很难保持,并且有四个航段。最后我们考虑就取消了。
下午的时候,比我更霉的人出现了。驰哥的一个航班因为天气原因取消,本来以为很太平的,没想到这个航班上有一个某某要客。通过种种关系,要求这个航班执行。要求改天气~要求开机场~等等。唉~~~虽然我不是当事人,但是我心里已经觉得很不爽了,总觉得有人在拿签派这工作开玩笑。也许领导也有领导的难处。
看来以后法律需要修改一下:飞行、签派和相关领导共同放行。
顺便小小庆祝一下自己的第一个计划

dBZ

from wikipedia:
dBZ stands for decibels of Z. It is a meteorological measure of equivalent reflectivity (Z) of a radar signal reflected off a remote object.[1] The reference level for Z is 1 mm6 m-3, which is equal to 1 μm3. It is related to the number of drops per unit volume and the sixth power of drop diameter.
Reflectivity of a cloud is dependent on the number and type of hydrometeors, which includes rain, snow, and hail, and the hydrometeors size. A large number of small hydrometeors will reflect the same as one large hydrometeor. The signal returned to the radar will be equivalent in both situations so a group of small hydrometeors is virtually indistinguishable from one large hydrometeor on the resulting radar image.
A meteorologist can determine the difference between one large hydrometeor and a group of small hydrometeors as well as the type of hydrometeor through knowledge of local weather condition contexts.

好公司 or 好工作

在一个好公司,干一份自己不喜欢的工作,还是在一个差公司干一份自己喜欢的工作?
这个问题很多年前就被问到过,形如:
考一个牛逼大学的无聊专业,还是考一个无聊大学的牛逼专业?
现在想想,还是牛逼专业有用,因为我不准备读博士硕士什么的,我只要一份自己喜欢的工作。
最近在做的事情有很多:
0:看奥运比赛
1:重拾编程,VC,写一个文件同步器
2:看民航组织附件,一共18个,比较无聊。
3:757手册的复习。
4:筹钱准备买个单反,佳能EOS1000D。目前觉得一个单反和一辆1.6的polo是一个签派员的基本装备。
ps: 风挡雨刷不工作,在机场5海里内有降雨的,不能放行。

一个刹车失效的性能减载详细版

最简单的修正 ,QRH中的表述:
减载4000lb,并对V1 VR V2最修正。这样的减载只是调整了由于刹车不工作,造成的加速停止方面的性能要求。
稍微复杂一点,MEL中的表述为:
2.断开刹车管路:
A:起飞后,应让起落架保持在放下位置至少两分钟,以便起落架收上前使机轮停转。
B:1)从爬升限制重量中减去下列数值:
襟翼5    14200kg 31200lb
襟翼15  11200kg 24600lb
襟翼20  8100kg   17900lb
2)从越障爬升限制重量中减去下列数字:
襟翼5    15600kg 34300lb
襟翼15  12400kg 27400lb
襟翼20  9300kg   20400lb
问题是,起飞性能手册中的数据可不可以使用?MEL要求起飞后放轮2分钟,因此需要延长二阶段飞行。但是起飞性能手册中的数据不一定是延长二阶段的,而是延长二阶段和非延长二阶段数据中取大值。
因此:机场周围没有重要障碍物时,使用起飞性能手册中的数据问题也不大。
根据当时沈阳的情况,200度5米秒的风,温度30度,襟翼5,查起飞性能手册:
爬升限制253800lb  – 31200lb = 222600lb
障碍物限制243100lb – 34300lb = 208800lb
飞行计划中的 195232lb ,没问题
最复杂的方法,需要性能室帮忙计算延长二阶段的起飞数据,用此数据作为MEL修正的基础:
以沈阳静风,24号跑道,30度,襟翼5 计算延长二阶段的数据为:
爬升限制115100kg – 14200kg = 100900kg = 222446lb
障碍物限制109300kg – 15600kg = 93700kg = 206573lb
飞行计划中的 195232lb ,没问题
补充:一个刹车失效,不能使用改进爬升。