07:42签派员于制作飞行计划，放行时天气：
METAR RJNT 122300Z VRB02KT 7000 -SHRA FEW003 SCT005 BKN010 02/02 Q1013=
TAF RJNT 122305Z 1300/1406 32008KT 6000 -SHSN FEW005 BKN012 TEMPO 1300/1303 3000 -SHSNRA FEW003 BKN005 TEMPO 1303/1308 0700 TSSN FEW003 BKN005 FEW020CB TEMPO 1308/1310 3000 -SHSN BECMG 1309/1311 26005KT=
预达时间RJNT短时能见度700并伴有TSSN天气,签派员同时考虑日本前段时间地震导致RJNT油料保障问题，已增加备份油3631KG,可供飞行01:44，同时备注航班按照R20 LOC Z 标准MDH407ft/CMV1000m放行。
航班正常放行，于北京时间11:04起飞，起飞时天气：
METAR RJNT 130300Z 29003KT 3500 -SHRASN FEW003 SCT005 BKN010 01/01 Q1013=
TAF RJNT 122305Z 1300/1406 32008KT 6000 -SHSN FEW005 BKN012 TEMPO 1300/1303 3000 -SHSNRA FEW003 BKN005 TEMPO 1303/1308 0700 TSSN FEW003 BKN005 FEW020CB TEMPO 1308/1310 3000 -SHSN BECMG 1309/1311 26005KT=
RJNT于北京时间12点以后发布特选报：
SPECI RJNT 130408Z 30002KT 0800 SHSN VV004 00/00 Q1013 RMK A2993=
SPECI RJNT 130416Z 30002KT 0500 SHSN VV003 00/00 Q1013 RMK A2994=
SPECI RJNT 130432Z 31006KT 0400 SHSN VV002 00/00 Q1014 RMK A2996 P/RR=
RJNT关闭至北京时13:30：
L0382/24 富山 (RJNT) 2024/01/13 04:45 – 2024/01/13 05:30 (X) 替代L0380/24
RWY 02/20-CLSD DUE TO SN REMOVAL
好在当时因为日本地震，多带了油，所以可以有充裕的时间等待。
签派员ACARS：SUGGEST HOLDING TIL 0530UTC,WE WAIT WX IN RJNT.
签派建议机组盘旋等待到1330，后续等待富山最新天气报文。
但是当时富山没有发布雪情通告。签派员担心顺风和污染跑道影响落地性能。使用OPT计算落地性能如下：
签派从站长那里得知RJNT13:30确认开放，并得到最新实况天气已经满足落地标准。
签派员ACARS：REMIND THE DOWNWIND LANDING PERFORMANCE, WHICH MAY ONLY BE ACHIEVED WITH MAXIMUM MANUAL OR MAXIMUM AUTOMATIC OPERATION
由于RJNT一直没有发布雪情通告，签派使用OPT湿跑道计算RJNT顺风落地性能，得知可能只有最大人工和最大自动满足落地性能，同时提醒机组。
航班于1350落地富山机场，落地时天气：
SPECI RJNT 130537Z 33013KT 1500 -SHSN VV008 00/00 Q1017 RMK A3003 P/RR=
=========================关于CMV的一个疑问========================
富山机场20号跑道的进近灯光为SALSR(Short or Simple approach lighting system with
runway alignment indicator lights)，这个构型是否属于高强度进近灯？因为这个牵涉到能见度VIS和CMV的转换。
根据《AC-91-FS-2020-016R1航空器运营人全天候运行规定》“高强度进近和跑道灯光”可以按1.5的系数换算。
但是我一直没找到“高强度进近灯”的定义，我们一般只知道不同的进近灯构型，而没有在意过进近灯的强度。
我好奇去翻了一下日本的AIP关于CMV的换算方法，发现日本并没有描述“高强度进近灯”，而是只要进近灯就行了，注意表格中写的是ALS and REDL：
我再去找了一下EASA的《EASA AMC 2022(AMC10 CAT.OP.MPA.110 Aerodrome operating minima)》的CMV转换表：
表格中描述为”HI approach and runway lights”….这是什么鬼东西！！！！
========================以下都是我的猜测===========================
我还是去翻了一下以前的文章，我在2016年写过一个《近进的灯光的等级》，文中说道了《Order 8260.3F – United States Standard for Terminal Instrument Procedures (TERPS)》给出了不同进近灯光构型的强度。但是当中并没有SALSR
但是给我的思路是找到这个灯光构型属于ICAO的什么分类，然后再根据ICAO分类知道属于什么强度。
所以SALSR是属于900米左右的进近灯，所以属于ICAO的中等进近灯光系统（IALS），ICAO对于IALS的定义是：简易进近灯光系统（HIALS 420-719米），因为属于HIALS，所以说SALSR属于HIALS，所以SALSR属于高强度。
如果谁有更多关于SALSR构型的资料，或者关于进近灯光系统的更多资料，请让我知道。