我一直对近进灯光系统的分类和构形没什么了解。几天前被跟班的人问到灯光降级的问题，我也没法说出个道理来，所以这两天想把问题解决掉。我首先从中国的航图出发，随便翻翻几个机场的灯光系统。结合中国航图中的图例：

可见中国航图中只有：SALS简易近进灯光系统和PALS精密近进灯光系统，形状有些不同，但是命名只有这两种。

我的第一个疑惑是在以下3个机场（三亚、西昌、牡丹江）的灯光都被称SALS:

从航图上看不出什么区别，我找了相对应的jeppesen航图：

问：为什么相同的SALS被jeppesen翻译成了MIALS中强度近进灯光系统、HIALS高强度近进灯光系统、ALS近进灯光系统？

答案是在这3个机场的AIP机场细则中对灯光的详细说明为：中强度、高强度和低强度。所以国内航图的机场图不能反映出灯光系统的强度，而且我记得我们公司飞机上配的航图不包含机场细则部分。

我用pdf的搜索工具以“低强度”搜索了所有的机场细则，只发现牡丹江机场的近进灯是“低强度”的，所以我猜牡丹江是中国唯一的低强度近进灯光。哈哈，如果有谁发现了第二个，请告诉我。

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第二个疑惑是首都机场3条跑道的精密近进灯光系统，在国内航图上他们都是“倒三角形”的：

但是到了jeppesen上却变成了一个“倒三角形”和两个“长条形”：

36L保持“倒三角”

19和18L变成了“长条形”

我不知道这是为什么？难道是内外有别吗？对于近进灯应该没这个必要吧。有哪个飞行员麻烦落地的时候帮我看看，它们到底是什么形状的？