工作以来第二次遇到有飞机在天上说襟翼不对称。可惜当时我在值班室外面呼吸新鲜空气，没能和机组对话。当我回到值班位子的时候，同事说飞机都快落地了。

机组按检查单操作，用襟翼20落地。签派应该帮机组计算落地距离的，可惜值班的同事没反应过来。虹桥的跑道很长，距离肯定够用。

有同事常常问我，目前公司这样的环境，还学习业务做什么？收入不高，工作又繁琐，还常常拖欠奖金。我想说，钱多不多，领导怎么评判你，都不重要，学到的知识肯定是自己的，不管在现在的公司，或是在别的公司都是用得到的。这些知识看似平时没什么用，但是在关键的时候就能帮你作出决策。这种决策既是对公司航班安全的保护，也是对自己的保护。

就比如襟翼不对称，有些人连用QRH查落地距离都没反应出来。而我，虽然反应出来了，但是却没想到查出来的落地距离还要乘以1.15。

根据《AC-121-FS-2009-33航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定》：

6.3 到达时的着陆距离评估要求

a. 具体要求

航空公司应为飞行机组提供相关的程序以便其根据到达时的实际条件而不是签派放行时的预报条件来进行着陆性能的评估。这些实际条件包括气象条件（机场气压高度、风向和风速等）、跑道条件、进场速度、飞机重量和构形以及将要使用的减速设备等。根据上述条件得到实际着陆距离后，应该再加上15%的安全余量，并且仍然不大于跑道的可用着陆距离。飞行机组使用上述相关程序进行了着陆距离的评估之后，如果不能保证至少15%的安全余量，就不得进行着陆。

上述安全余量代表了到达时的预计实际着陆距离与可用着陆距离之间必须有的最小距离余量，而且考虑了相应气象和道面条件、飞机构形和重量条件下以及预计要使用的飞机地面减速设备的影响。也就是说，将要使用的跑道的可用着陆距离必须能够保证飞机在实际条件下以着陆时的构形实现全停，并且仍然留有至少15%的安全余量。

学海无涯。