作者归档：applepie

空调臭氧转换器

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在一个学习材料中发现，原来美鬼人在飞行中还要考虑臭氧浓度。

我去找了一下飞行中和臭氧的设备，的确有一个臭氧转换器的设备。

767MEL21-20-01

但是在原始的DDG中，失效放行还有一个“As required by FAR”的要求。但是翻译后的MEL就没有了。我觉得这是一个隐患。

FAA的AC 120-38是关于臭氧浓度的咨询通告。要求通过改造飞机或者通过数据积累分析，来判断是否能高高度飞行。（如果飞机没有专用设备，在冬季的高纬度地区的高高度飞行最容易出现臭氧超标的问题）

下图是一个北美区域飞行的例子，飞机没有带臭氧过滤设备。

ozone example

图中可见，高度限制可能会出现在FL320。够低的。

我在想，如果767的臭氧转换器坏了，那么飞莫斯科航线应该会受到限制。

但是我们没收集过亚洲北部的情况，所以大家就当我瞎想想吧。

到底是流程决定技术，还是技术决定流程

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最近参加了一个小项目。在项目进行中，我发现一个我和别人思路上不同的地方。

技术和流程是什么关系？到底是什么样的工作流程决定了什么样的技术，还是什么样的技术决定了什么样的流程。

我的选择是技术。我认为技术是推进流程转变的。

人类没有锅子的时候，只有烧烤。我们都在想，怎么烤才能烤熟，怎么烤才会不焦，烧烤有点难。之后，人类有了锅子，就可以煮了。只要把食物和水放在一起烧，水开了东西就可以吃了。做饭变得简单。所以技术推进了流程。

当然，也有流程推动技术的例子。但是，如果说技术和流程是推动发展的两条腿的话，那么我觉得，技术迈的步子比流程大得多。

就算把现有流程梳理得很清楚，把流程修改的适合自己。仍然只是前进了一小步。

只有当你掌握了一项新技术，制定了新的游戏规则。才能使别人的流程跟着你的技术走。

水平安定面积冰

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FAA-H-8083-15B, Instrument Flying Handbook， Page 4-14

ice_cl

当机翼结冰时，如果迎角很小时，对升力系数的影响很小，但是如果迎角变大，升力系数就差别很大了。

Most aircraft have a nose-down pitching moment from the wings because the CG is ahead of the CP. It is the role of the tailplane to counteract this moment by providing a downward
force. The result of this configuration is that actions which move the wing away from stall, such as deployment of flaps or increasing speed, may increase the negative AOA of the tail. With ice on the tailplane, it may stall after full or partial deployment of flaps.

大多数飞机都存在低头力矩，因为重心在升力中心前，水平安定面产生向下的力平衡飞机。如果水平安定面积冰，飞机将产生无法控制的低头力矩。如果此时增加空速或者放出襟翼，那么升力会变得更大，尾部的负迎角更大，使飞机的低头力矩更大。

ice_tailplane