折腾~终于把我的Nokia6500s刷成了9.40版本

自从发现我的6500s没法发送中文短信以来已经过去一个月了。这一个月里我一直在找刷机的方法,最新版本是9.40,但是用nokia的自带刷机软件是永远没法升级的,老是报错“电缆没插好等等”。感谢google的强大力量,我搜到了一个叫凤凰2008的软件,也可以刷机。如果谁和我一样用6500,也有刷机的需要,可以搜索“凤凰刷机破解版Phoenix2008Patched.exe”这个文件。同时你还需要“rm278_CareDP_13.0_Global.exe”这个文件包含6500s的升级firmware。因为用凤凰2008下载的firmware是无法使用的(我在这走了很多弯路,一直以为下载的就是最新的,其实不然)。具体的刷机流程就不介绍了,网上搜一下就都有了。

纠结啊~我该买什么?

我现在的手机没有wifi,这点很不爽。前几天用过DW的itouch之后觉得很顺手,就有了也买一个的打算。我的需求是随时随地检查邮件,自动同步文件夹,通讯录,听音乐广播,电子书,wifi上网,可以作为一个开发平台自己写点东西。
选择一:iphone,价格太贵,速度慢。好处是基本上所有要求都达到了。
选择二:itouch + 普通手机,太麻烦,itouch无法和手机互传文件。好处是,娱乐的归娱乐,通讯的归通讯。
选择三:e71,上网不爽,没有触摸屏。好处是价格不算贵,我的要求基本达到了。

回到上海

终于回到上海了,在北京待了将近一个月,每天生活很有规律,回来一称体重~轻了3公斤~这是怎么回事?
听说自从我走后,上海就一直下雨,我回来了上海的雨就停了。哈哈哈。
明天准备购买wilco的A320了,4月份还要去北京那个鸟不拉屎的地方上转机型课。现在就想找本A321的FCOM看看先。

1.8T

今天开了朋友的斯柯达1.8T的车子,觉得在城市里开1.8T的车子已经足够了。现在家里的车子已经开了很多年,国内的牌子的确不行,车子有种散架的感觉。
我一直想买辆新车。首先是收入的原因,一直没有出手。第二是我和我爸的想法不一样,他一定要买20万以上的车子,排量要大。我觉得车子够用、耐用就可以了。
为了买车,我试驾了好多车:POLO、肖客、铂锐、斯柯达、新君威。其中斯柯达1.8T、新君威2.0的都很好。我爸说为要买2.4的君威,但又拿不出钱,只好天天上汽车网站开测评。唉~~还说要买铂锐2.7的版本,那以后要多耗油啊~而且还是陈旧的四速自动变速箱的。
我新年的愿望很简单。18W以内:1.8T的斯柯达或者2.0的新君威。

FSX重装中。。。

由于硬盘升级,原来安装好的FSX被抹去了。我准备着重装的光盘,但是安装不上。vista老是说非法的64位软件。我猜那个NS-FSX_Disk_1.iso版本的iso文件含有病毒。所以在我的64位系统上无法安装。之后我另下载的一个版本就没有问题。
今天公司开年会,现在经济不好,年会办得一年不如一年。今年四月,估计公司就会变ST了。如果民航局还不放开中国的天空的话,任何航空公司都不会盈利。亏损的窟窿只能由纳税人的钱来补。

物是人非

今天看到了一张照片。。。

唉~觉得美好的东西还是留在心里才能保鲜。

家门口的汇金百货开张了,明天去兜一下。

今天是冬至夜,加上经济危机。马路上的人好少啊~~~

好公司 or 好工作

在一个好公司,干一份自己不喜欢的工作,还是在一个差公司干一份自己喜欢的工作?
这个问题很多年前就被问到过,形如:
考一个牛逼大学的无聊专业,还是考一个无聊大学的牛逼专业?
现在想想,还是牛逼专业有用,因为我不准备读博士硕士什么的,我只要一份自己喜欢的工作。
最近在做的事情有很多:
0:看奥运比赛
1:重拾编程,VC,写一个文件同步器
2:看民航组织附件,一共18个,比较无聊。
3:757手册的复习。
4:筹钱准备买个单反,佳能EOS1000D。目前觉得一个单反和一辆1.6的polo是一个签派员的基本装备。
ps: 风挡雨刷不工作,在机场5海里内有降雨的,不能放行。

天助我也,平安的24小时

上24小时的班总是担心航班不正常,因为晚上还是你上班,脱不了身。但是今天的航班都满正常的,没有雷雨,飞机没坏,机组没闹。
晚上的黄山最有意思,因为盲降不工作,只能用VORDME,当时实况看2800米正好,机组也答应走,飞机起飞后,下一个整点的实况报只有1000米了。距离飞机落地只有15分钟。我准备打电话给气象台时,出了一个半点的特选报,3000米勒,哈哈,真是天助我也。打电话给黄山气象台,对方用山东口音回答到:“对,我知道你们飞机快到了,你们不是要2800以上吗?所以我就报了一个3000”。
原来不是“天助”,是“人助”。

还差4000块

依靠年末发双薪的机会,我购买新电脑资金增加到了3000元了,还差4000元。按道理来说年终奖应该就能达到这个目标,不过我不指望了,谁让我在一家“亏损企业”嘛~~~

梦想中的放行

中国人多,所以在平时的工作中,特别强调人的作用,强调责任心的重要。其实我觉得对于签派来说,强大的软件平台才是第一位的。让软件去做那些劳民伤财的事情,把有限的责任心留给那些计算机无法判断的事情上。
首先是次日航班计划,机务把停场、MEL保留故障的飞机输入电脑,软件根据商务、货运输入的预计payload、以及当前飞机的位置、飞行员的资质,计算出多个最佳的飞机分派方案,交给一个检查程序,检查因为航班批复、地形、性能、保障条件等等的限制,最终得出一个最佳的次日航班计划。
航班STD前3小时,签派员依次检查飞机、通告、天气、飞行员、管制部门的最新情况,选择航班的备降场,如果有对飞行计划限制的内容,可以手动设定某些计划参数(比如备份油)。参数设定完后,飞行计划软件根据payload自动计算多份飞行计划。STD2小时前,性能软件根据机场自动观测的气象数据,以及手动设定的数据,如MEL性能减载,计算出最大起飞重量等性能分析。如果出现超重的情况,性能软件会反馈给签派员,签派员可以决定重新计算一份新的不超重飞行计划。 最终签派生成放行单,并把最大payload通知商务、货运。
机长到达后,一起放行。对计划有修改时, 重复以上生成计划的过程。最终加油报告加油站。软件生成舱单。之后如果客货有巨大改动,计划软件自动计算新计划,以及性能分析,与放行的情况对比,提醒签派员,决定是否需要再次放行。
在STD后没有收到关舱门ACARS的航班,软件自动提醒签派员,签派员根据了解的情况,发送延误报以及ETD,之后每一个ETD之后没有收到起飞ACARS的航班,软件提醒签派员。签派员发送延误报以及下一个ETD。
起飞后,飞机经过每一个航路点,都发送一个POS报,软件根据飞机位置、省油,与原计划做比对,以图表形式显示。直到落地。
其实,放行就像一个巨大的函数,这个函数的输入就是签派下一级部门输入的数据,签派员只是决定何时调用这个函数以及如何修改各部门的参数,使函数输出一个理想结果的人。

老了,身体不行了

昨天晚上身体老难过的,上吐下泻,还发烧,可能是食物中毒,前几天吃的东西有:永和大王的牛肉面,味千拉面的牛软骨面,小馄饨,香辣蟹。这些东西都是和家里人或者朋友一起吃的,应该都没什么问题。难道是我体制太虚弱?