上个白班的时候听说要派飞机去泰国接回受困的中国游客。今天晚班，已经有一架767去了，空机去带满油。这架767是最好的，上面有卫星电话，平时飞飞塞班ETOPS。它到达泰国屋塔普机场(U-Tapao)的时候，用卫星电话告诉我们，它被管制要求等待2小时，因为地面上没有停机位。它带的油还足够飞4个多小时。
此时，另一架738也准备起飞了。机长要求做一份最最最省油的计划，这类要求在平时的运行中是很少见。我做了一份4万英尺的计划给他，哈哈，平时做这种计划会被机长骂，机长多半会以“飞不上去”，“管制不同意”，”辐射大“之类的理由拒绝我。
两个小时后，767落地了，此时738正在广州区域。接到商调来的消息。说泰航拒绝给我们做地面代理了。因为飞机实在太多了，即使通过外交部，领事馆协调，人家也不答应。领导决策让738先去海口，第二天再去泰国。我电话通知广州让飞机去海口。哈哈，没想到738真的在4万英尺飞行，它自己跟管制申请的，唉～～～如果飞行员在平时飞航班的时候也有这种精神，真不知道每年能省多少油钱了。
月底就要开塞班岛航线了，今天上班时被要求练习ETOPS操作程序。所以就做了我的第一个ETOPS计划。
不要小看它。。。这一个计划就要被收费50块钱～～～它算是一个身价比较高的txt文件了。
今天收到日本发来得通告，看了最后一页，我感动了：
(OE009/08 NOTAMN
A)GNRL B)WIE C)UFN
E) /// COMPANY NOTAM ///
*** P-RNAV,RNAV1 SID/STAR ***
B744 CAN USE P-RNAV OR RNAV1 SID/STAR
AT ALL AIRPORT IN JEPPESEN PAGE OF NCA AIRWAY MANUAL.
PR OF CHINA EXPT HKG NOT USUABLE DUE TO NOT BASED ON WGS84)
前几天在摆弄GoogleEarth的时候，我总是奇怪，为什么我把航路点的坐标输入到GoogleEarth里时，总是会和航图上有一定的偏差。后来发现，原来中国航图中使用的是“度分秒”的坐标系，而GPS系统使用的是十进制的坐标系统，称为WGS84。GoogleEarth也是沿用这个标准。
5330安定面不能配平，机组只能手动飞行，本来以为这飞机晚上就不能飞了，谁知道飞机落地之后，机务什么声音都没有，估计是修好，正常执行9449昆明过夜去。
晚上，我在SITA电报里找831的落地时间，看到一条普吉岛发过来的电报说没有832的飞行文件。我以为是商务部门少的文件，过了一会想想不对，查看了一下832的飞行计划，我靠，果然小买同志根本就没做832的飞行计划。马上把虹桥睡梦中的同志们叫起来。机组也在发ACARS要计划了。估计小买同志当时没睡醒，把计划里的起飞时间写成了1600，应该是1800吧。
RVSM的第一天上白班，飞行计划都没出错，自己公司的计划软件不能更新的，所以米高度层转换到英尺的时候好像会有一个偏差，代理航空公司的计划也都是对的，不知道晚上马来西亚的那个公司会不会出错。早上上班前看了一下机务快报，有一架飞机的二次雷达高度报告系统故障，还好只坏了一台。如果两台都坏了，就不能飞RVSM，同时浦东机场禁止没有安装二次雷达的飞机起降。虽然今天军方活动停止了，但是东北方向还是有流控。新闻里说施行RVSM后，空中塞车的情况就会缓解，那根本就是胡说，只要民航的体制不改变，流控不会少。下午2563的起落架支柱漏油，飞机都在东北没回来，或者在去东北的路上，没飞机了，只能等了。
飞行高度保持或者低于FL350，通知虹桥重新作计划，航班正常。
在SADLI之前只能飞290以下，之后一般飞330
(FPL-CSH825-IS
-B738/M-SGJIRWZ/S
-ZSPD0015
–N0469F290 LAM11D LAMEN A593 POTET/N0455F350 A593 FU V28 DGC V30rnKMC DCT OYABE
-RJNT0200 RJAA
-EET/RKRR0022 RJJJ0039
REG/B-5145 SEL/FQAM DAT/S
NAV/JRNAV
RMK/ACAS
-E/0345 P/TBN R/UV S/PDJ J/LF D/2 92 C YELLOW
A/WHITE AND RED
C/CHEN ZHI GANG)
(FPL-CSH825-IS
-B738/M-SGJIRW/S
-ZSPD0015
–N0442F410 LAM11D LAMEN A593 FU V28 DGC V30 KMC DCT OYABE
-RJNT0202 RJBB
-EET/RKRR0021 RJJJ0040
REG/B5142 SEL/FPDM DAT/S
RMK/ACAS NAV/RNAV1 RNAV5 RNP10
-E/0346 P/TBN R/UV S/PDJ J/LF D/2 92 C YELLOW
A/WHITE AND RED
C/YIN JUN)
5148的最大着陆重量是65317，计划中的着陆重量也是65317，飞行高度是108，机长说飞机重，108飞不上去，如果飞低的话就要多加油，多加油的话怕落地超重。结果机长按计划加油，做平衡后不超重。
之后又是航路问题，三亚情报区调整A1部分航路走向，取消P901航路ITBAM至IKELA航段，9月27日刚生效。不知道为什么，情报室没有通知过我们。机长也不知道。