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空调臭氧转换器

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在一个学习材料中发现，原来美鬼人在飞行中还要考虑臭氧浓度。

我去找了一下飞行中和臭氧的设备，的确有一个臭氧转换器的设备。

767MEL21-20-01

但是在原始的DDG中，失效放行还有一个“As required by FAR”的要求。但是翻译后的MEL就没有了。我觉得这是一个隐患。

FAA的AC 120-38是关于臭氧浓度的咨询通告。要求通过改造飞机或者通过数据积累分析，来判断是否能高高度飞行。（如果飞机没有专用设备，在冬季的高纬度地区的高高度飞行最容易出现臭氧超标的问题）

下图是一个北美区域飞行的例子，飞机没有带臭氧过滤设备。

ozone example

图中可见，高度限制可能会出现在FL320。够低的。

我在想，如果767的臭氧转换器坏了，那么飞莫斯科航线应该会受到限制。

但是我们没收集过亚洲北部的情况，所以大家就当我瞎想想吧。

水平安定面积冰

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FAA-H-8083-15B, Instrument Flying Handbook， Page 4-14

ice_cl

当机翼结冰时，如果迎角很小时，对升力系数的影响很小，但是如果迎角变大，升力系数就差别很大了。

Most aircraft have a nose-down pitching moment from the wings because the CG is ahead of the CP. It is the role of the tailplane to counteract this moment by providing a downward
force. The result of this configuration is that actions which move the wing away from stall, such as deployment of flaps or increasing speed, may increase the negative AOA of the tail. With ice on the tailplane, it may stall after full or partial deployment of flaps.

大多数飞机都存在低头力矩，因为重心在升力中心前，水平安定面产生向下的力平衡飞机。如果水平安定面积冰，飞机将产生无法控制的低头力矩。如果此时增加空速或者放出襟翼，那么升力会变得更大，尾部的负迎角更大，使飞机的低头力矩更大。

ice_tailplane

Duration of Microbursts

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evo of a microburst

 

An individual microburst will seldom last longer than 15 minutes from the time it strikes the ground until dissipation. The horizontal winds continue to increase during the first 5 minutes with the maximum intensity winds lasting approximately 2−4 minutes. Sometimes microbursts are concentrated into a line structure, and under these conditions, activity may continue for as long as an hour. Once microburst activity starts, multiple microbursts in the same general area are not uncommon and should be expected.

常出现在雷暴的大雨区内，单个Microburst持续15分钟。连成片的Microburst可能持续1小时。