我早上5点醒来，听说831去曼谷备降了。早上放行结束后，我又去气象网站上调取昨晚普吉岛的预报看看：
FTAE31 VTBB 301100
TAF VTSP 301100Z 301221 30008KT 9999 FEW020 SCT120 BKN300 TEMPO 1317 26006G16KT 4000 TSRA FEW016CB SCT020 BKN100=
FTAS33 KWBC 301006
TAF VTSP 300930Z 301212 30008KT 9999 FEW020 SCT120 BKN300 TEMPO 1418 26006G16KT 4000 TSRA FEW016CB SCT020 BKN100 BECMG 2224 00000 9999 FEW020 BKN300=
我觉得气象一直是我们工作中的弱项。首先，没有人给我们支持，只能凭这些TAF来放行。其次，就算有人是所谓的”气象专家“，给出的结果都是”可能，不一定“之类的模糊词。这样一来，普吉岛就没有不飞的理由。
我不是气象专家，去天津加一的时候，”大面团“没有教会我们什么东西，但是我从一下这些METAR中看到了一个规律：从301700Z开始，气压一路走低，1800到1830之间有一个最大跌幅，A2985到A2981。一个小时后TS OVER AD，能见度最小，风最大。然后TS慢慢离开机场，气压缓慢回升。
METAR VTSP 302230Z 00000KT 8000 TS FEW015CB FEW018 SCT120 BKN300 26/24 Q1009 A2980 CB LTG NW,N=
METAR VTSP 302200Z 00000KT 8000 TS FEW015CB FEW018 SCT120 BKN300 26/24 Q1009 A2979 CB LTG N=
METAR VTSP 302130Z 00000KT 8000 FEW015CB FEW018 SCT120 BKN300 26/24 Q1009 A2979 CB LTG N=
METAR VTSP 302100Z 00000KT 8000 FEW015CB FEW018 SCT120 BKN300 26/24 Q1009 A2979 CB LTG N=
METAR VTSP 302030Z 29007KT 8000 RA FEW015CB SCT018 SCT120 BKN300 26/24 Q1009 A2979 CB LTG N=
METAR VTSP 302000Z 27006KT 5000 RA SCT018 SCT120 BKN300 26/23 Q1009 A2980 RETS=
METAR VTSP 301930Z 28010G20KT 3000 TSRA FEW015CB SCT018 SCT120 BKN300 26/23 Q1010 A2982 TS OVER AD=
METAR VTSP 301900Z 31005KT 9999 FEW020 SCT120 BKN300 28/24 Q1009 A2980=
METAR VTSP 301830Z 00000KT 9999 FEW020 SCT120 BKN300 28/23 Q1009 A2981=
METAR VTSP 301800Z 36005KT 9999 FEW020 SCT120 BKN300 28/23 Q1010 A2985=
METAR VTSP 301730Z 34006KT 9999 FEW020 SCT120 BKN300 29/24 Q1011 A2986=
METAR VTSP 301700Z 29008KT 9999 FEW020 SCT120 BKN300 29/24 Q1011 A2987=
METAR VTSP 301630Z 29010KT 9999 FEW020 SCT120 BKN300 29/24 Q1011 A2986=