培训时说到一个气压式高度表做RNP AR或者RNP APCH的时候飞机应该有个温度补偿功能，以补偿因为低温造成的障碍物风险（温度越低飞得越低）。如果飞机不做这个温度补偿计算的话，另一个办法是航图中公布一个温度限制。在这个限制内可以不考虑温度补偿。但是波音教员提醒我们。RNP AR是唯一需要程序设计者考虑温度限制的程序，但是，就算事AR，也只有最后阶段是做过评估的。RNP程序在FAF之前的阶段都没有做过低温时的障碍物评估。我很惊讶，然后我又用英语和教员核实了一遍这个说法，教员笑笑说你们以前不知道吧。教员说在美国就可以找到几个机场的例子。航图上标的温度限制是－25度，但是起始进近阶段的温度限制其实只有－10，假设今天温度－20度。飞行员以为这个温度没问题，事实上只是最后进近没问题，在起始进近阶段仍然可能超过了地面障碍物的保护。

回上海后我仍然有些不太相信，所以想从手册里找找说法。

在DOC 8168里果然是这样说的：

大家注意最后的Note部分，说到了最后进近阶段是由程序设计者保护的，其他的初始、中间、决断高、复飞阶段都是飞行员的责任。

DOC 9905里没找到。即使我找到了DOC 8168上的说法，但是我还是有些将信将疑。因为国内好像从没有人说过这个事。国内咨询通告里也没找到。

目前我还没有找到国内的例子可以证明这一点。如果有谁找到了请告诉我，特别是AR程序的。