最近国航的签派员被连带处罚的事情是热点，我作为一个同业者，脑海中总是愤愤不平。事情过去2～3天了，也该冷静地想一想我在愤慨什么。

平静的时候，回忆起以前值班中的一件事。有一次，管制通知我，有个航班中断起飞滑回了。我联系机长，询问什么故障滑回，机长支支吾吾说只是一个“小故障”，现在已经修复，马上可以起飞了。我从他的语气中听出了“想隐瞒”的意思，我就没再追问具体什么小故障。其实我脑海里一瞬间想到的是“起飞构型警告”，但是出于“机长都说没事，我就当没事吧”的态度，我就让这个航班走了。航班回来还是被调查了，果不其然是起飞构型警告，机组没放襟翼。

现在想来，如果那个航班出了什么事故或事件，我的“不追问”会不会被追责？就像国航的签派员一样？

追责的后一步就是处罚。这是我觉得争议最大的地方。我坚持认为，是否主观故意（故意隐瞒）作为判断的主要依据。机组有没有主观故意？我觉得有，机组回答签派员“正常”就是想隐瞒。签派员有没有主观故意？我不确定，因为事件详情没披露。如果签派员有能力可以知道飞机释压过、或者实际已经知道飞机释压，仍然选择不报告、不启动应急，那么签派员才是有责任的，处罚才应该的。

我愤慨的是，国航事件的具体经过和全面的调查还没有公布，处罚意见已经出来了。领导的讲话，就可以作为处罚的依据了，还“原则同意”！平时说好很好听的安全管理、SMS、独立事故调查、全面看待问题、是否存在主观故意隐瞒、有没有客观原因、有没有人的因素？这些问题都可以跳过，反正脱了裤子可以直接上的，何必这么麻烦。

我最愤慨的是，从局方的文件和种种的表态上看，整个业界（局方、公司、飞行员个体）对运行控制和签派的作用，认识是偏差的。说句最难听的话，如果局方觉得运行控制“形同虚设”，不妨试试撤掉运控，也许可以运行得更顺畅也说不定。

看看朋友圈里转发的，大家抱怨的都是钱少活多责任重。愤慨于拿着卖白菜的钱，操卖白粉的心。我到觉得，一个好签派，在任何行业里都会成为能手。现在是市场经济，大家都有自由选择的空间。