前几天遇到一个航班空中故障。机组下行的ACARS是这样的：

WE/MEET/BOBT/EEC/ALTN,FA,ILAND/DSPLY/SOURCE

可能是机组发ACARS时候输入有误，我们一下没明白BOBT是啥意思，后来想了一下，应该是BOTH的意思。以往只遇到过一个EEC变为备用模式，两个同时ALTN是第一次遇到。看了一遍QRH，倒是没有什么大的影响。

然后我就想理解一下为什么DISPLAY SOURCE会一下子影响两个EEC。

在网上找了一下资料。原来，在EEC和ADIRU之间，还有一个DEU（显示电子组件），是这家伙坏了。

Both EEC’s require input from two DEU’s to operate in the NORMAL mode.If only one DEU is enerqized both EEC’s receive 1 DEU input and change to the SOFT ALTERNATE mode indicated by two amber ALT lights on the ENGINE CONTROL panel,accompanied by a MASTER CAUTION.Of course you’ll also see an amber DSPLY SOURCE indication on both PFD’s indicating that there is 1 DEU providing info to all 6 DU panels.

NORMEL时两个EEC使用两个DEU的数据。如果只有一个DEU可用，那么两个EEC从一个DEU获得数据，并工作在SOFT ALTN模式，两个EEC备用模式灯都亮。。。。当然，同时还会有DSPLY SOURCE的告警，代表了一个DEU为6个DU显示数据。

所以，小飞机还是小飞机呀，系统冗余只有两套，只能舍弃其中一个，而如果有三套冗余的话，就可以自动比对数据、剔除错误数据了。这让我想到了MAX上的迎角探测器也只有两个，如果能标配三个的话，就不会出现后面的事情了。