回上海后的第一个晚班，我改做738的席位，全国天气都正常，飞机都正常，平静的一个夜晚。第二天早上5点15分起床有点不适应，生物钟再一次被打破，我之所以5点15分就起床是因为想把各地机场的通告再看一遍，毕竟好久没值班了。
早上的航班目的地机场只有九江是特别的，只有一头盲降，还今天好风不大。做完昆明丽江的计划，我照例看一下昆明的起飞性能。昆明真的是春城，3月初已经出现25度的天了，回程的航班可能会有点限制。
做大阪的计划前，日本情报区和韩国情报区有大段的E文，说的是XX点和XX点之间有军事活动，XXX航路临时改变走向。想起前几天新闻里报道的，棒子和美鬼又在搞军演了，而且我觉得小日本也加入的，因为军事活动点出现在琉球群岛和日本以东等位置。朝鲜人民对此的回应是强烈的，经过朝鲜的航路都改变了。哈哈

今天给我们上性能的老师叫Steve（和苹果的老板Steve Jobs一个名字），是一个英国人，上课的时候习惯性问“Are you ok?”，他谈到这架737的时候好像显得满高兴的。他说可能的坠毁原因是，当签派放行时，阿姆斯特丹（两条跑道）的天气够不选备降场的标准。实际飞行时遇上大顶风，说不定飞机在机场上空已经油不够了。
然后他给我们看了些他收藏的视频：757近进太快的视频、空客319正常近进的视频、高原机场落地的视频、MD80重着陆视频、空客A380测试Vmu和侧风着陆视频。大家发现问题没有？空客教员放的的视频都是空客飞机成功落地的，其它牌子的飞机不是坠毁就是冲出跑道。说不定波音的性能老师只放空客坠毁的视频了。
顺便说一句：我印象中，今年坠毁的飞机怎么都是星空联盟的？

空客使用所有V1/Vr以及所有的V2/Vs范围来计算起飞性能，因此空客的起飞性能表上，只有一个最优速度，一个最大重量。这一点与波音不同，波音只使用固定的V2/Vs。所以，有时除了提供一个速度一个重量之外，还会计算改进爬升重量和速度。感觉空客软件要比波音的好，虽然我没有用过波音的软件。不过单从计算结果的生成上感觉，空客的就已经比波音的好很多了。

Vmu
Minimum Unstick speed is the lowest calibrated airspeed at and above which the aircraft can safely lift off the ground and continue the take off without encountering critical conditions.
不但要考虑机尾擦地，还要考虑翼尖和发动机擦地的情况

Vmcg
Minimum Control speed on Ground, from which a sudden failure of the critical engine can be controlled by use of primary flight controls only, the other engine remaining at take off power.
水平方向上,飞机必须被控制在跑道中线30Ft以内。
Vmca
Minimum Control speed in the Air at which aircraft can be controlled with a 5° maximum bank angle and no heading change.

不得不说马总调航班脑子是活络
情况：虹桥-青岛-延吉-青岛-虹桥航班，从青岛去延吉时，因为延吉大雪关闭，飞机备降长春。第二天有浦东至长春的航班，也有虹桥-青岛-延吉-青岛-虹桥的航班。
调整方法：在长春的飞机，扔下所有乘客，飞回青岛，把青岛的乘客拉回浦东。在长春和延吉的乘客拉宾馆休息。安排第二天浦东长春的航班加飞长春-延吉补班，再调机回长春，延误长春浦东的航班。
这样，第一天青岛的乘客可以回上海，长春的乘客睡一晚去延吉，打算延吉回青岛或上海的乘客坐第二天的正班航班。
只是这样调风险比较大，而且要申请很多东西。

因为鸟击，起飞后不久迫降在Hudson River。机尾号N106US。
上周，我无聊的时候在看水上迫降的检查单，没想到这么巧。检查单上说要尽量安排旅客向前坐，还有不要打开后登机门或者勤务门，因为这些门会被局部淹没。今天总算见到实例了，哈哈。

一直在纠结，如果升级电脑的话，应该升级硬盘还是升级内存。当初装电脑的时候，DDR2 800的内存以及250G的硬盘拖了整个系统的后腿。从性能上来说，我觉得内存会对系统速度有更大提升。但是硬盘的确是用完了。而且现在硬盘的价格和白菜一样。有很多人问题为什么不直接买一个1TB的硬盘，因为两个500G的硬盘价格和1TB价格差不多，但是两个硬盘金就可以组成RAID0，可以提高速度。自从加入单反烧钱行列之后，我的照片库容量越来越大。现在已经膨胀到40G了。为了防止RAID0系统错误，我把照片备份在3个不同的硬盘里。其中一个是网络硬盘，那个速度真叫慢啊～，难道要升级千兆网卡吗～。下一次升级内存不知道会是什么时候，也许会在FM和MU合并之后，哈哈。

1. Purpose. This instruction describes the World Area Forecast System (WAFS) and operational procedures and services provided by the Washington World Area Forecast Center (WAFC) in support of WAFS.
》这个文件介绍World Area Forecast System (WAFS)、操作流程以及Washington World Area Forecast Center(WAFC)支持WAFS所提供的服务。
2.  General.  The WAFS was established in 1982 by the International Civil Aviation Organization (ICAO) Communications/Meteorology (COM/MET) Divisional Meeting held conjointly with the seventh session of the World Meteorological Organization (WMO) Commission for Aeronautical Meteorology (CAeM) in Montreal.
》1982年，在蒙特利尔举行的第七届国际气象组织(WMO)航空气象委员会议之后，ICAO的COM/MET召开了部门会议，建立了WAFS。
The Federal Aviation Administration (FAA) is the meteorological authority, as defined by ICAO, for the United States and has agreed to provide a WAFC within the WAFS framework.
The FAA designated the National Weather Service (NWS) as the meteorological provider with responsibility for the WAFS broadcast.  The Washington WAFC became operational in 1996.
》FAA作为由ICAO所指定的美国气象主管部门，同意在WAFS系统框架内建立一个WAFC。FAA指定National Weather Service (NWS)负责气象信息的采集以及WAFS的传送。Washington WAFC在1996年开始运作。
3.  World Area Forecast System and World Area Forecast Centers.  The WAFS is defined in ICAO Annex 3, Meteorological Service for International Air Navigation, as “…a worldwide system by which world area forecast centers provide aeronautical meteorological en-route forecasts in uniform standardized formats.”  A WAFC is “…a meteorological center esignated to prepare and issue significant weather forecasts and upper-air forecasts in digital form on a global basis.”  The two ICAO-sponsored WAFCs are provided by the United States and United Kingdom and are referred to as the Washington WAFC and the London WAFC respectively.
》ICAO附件3(Meteorological Service for International Air Navigation)中WAFS定义为：“一个由区域预报中心提供的航路航空气象预报系统，使用全球统一的预报格式。”WAFC定义为：“负责向全球提供数字化重要天气预报以及高空天气预报的气象中心。”两个由ICAO发起成立的气象中心分别为美国的Washington WAFC和英国的London WAFC。
之后内容略。。。
详细内容可以参看源文件：10-806-world-area-forecast-system.pdf

PGSN A0139/08
B)0812161542 C)PERM
E)QPICH ILS/DME RWY 7,AMDT 5…CHANGE ALL REFERENCE TO OBYAN,N MARIANA ISLANDS,MP TO SAIPAN,CQ. CHART PLANVIEW NOTE:DME REQUIRED.
THIS IS ILS OR LOC/DME RWY 7,AMDT 5A.
塞班的行图上的确是AMDT 5的编号，从Q代码上看，这条通告的意思是近进程序变化。MP猜测是复飞点的意思，从wiki上看OBYAN是塞班岛上的城市名。但是CQ是什么东西？

上个白班的时候听说要派飞机去泰国接回受困的中国游客。今天晚班，已经有一架767去了，空机去带满油。这架767是最好的，上面有卫星电话，平时飞飞塞班ETOPS。它到达泰国屋塔普机场(U-Tapao)的时候，用卫星电话告诉我们，它被管制要求等待2小时，因为地面上没有停机位。它带的油还足够飞4个多小时。
此时，另一架738也准备起飞了。机长要求做一份最最最省油的计划，这类要求在平时的运行中是很少见。我做了一份4万英尺的计划给他，哈哈，平时做这种计划会被机长骂，机长多半会以“飞不上去”，“管制不同意”，”辐射大“之类的理由拒绝我。
两个小时后，767落地了，此时738正在广州区域。接到商调来的消息。说泰航拒绝给我们做地面代理了。因为飞机实在太多了，即使通过外交部，领事馆协调，人家也不答应。领导决策让738先去海口，第二天再去泰国。我电话通知广州让飞机去海口。哈哈，没想到738真的在4万英尺飞行，它自己跟管制申请的，唉～～～如果飞行员在平时飞航班的时候也有这种精神，真不知道每年能省多少油钱了。