821/5140 出现MAP故障旗，MEL里没有找到，后来机务修好了
下午9547/2833机长孙**，说SCT002不够标准，妈的。真是帮泽册老了。
METAR ZUCK 180700Z VRB01MPS 1800 BR SCT002 SCT007 OVC040 12/12 Q1025 NOSIG=
哪能位的帮则各宗机长额啦，我说云底高是从BKN开始算的。他要我们找出书面内容，册呢。
FAA的Aviation Weather Services, Advisory Circular 00-45中有
For aviation purposes, the ceiling is defined as the height (AGL) of the lowest broken or overcast layer aloft or vertical visibility into an obscuration.
97部里有：
云高：云或遮蔽现象最底层距地面的高，这比现象用裂云，阴天，遮蔽表示，而不分薄云或者局部
以后再碰到这个机长，我要把这句话打印出来贴在他头上

11月2日，2842好像在长春或是沈阳坏的，机务么不报告，还是商务这边得到的消息，说是飞机坏了又修好了，结果一问机务才知道是一个刹车失效。在mel32-41-1（1）中说需要查找AFM中一个刹车不工作的性能减载。后来问了货航的朋友这个问题，他说直接可以查QRH，虽然查QRH感觉蛮奇怪的，但是QRH的好处是给出了一个保守的性能减载量，比查AFM快，而且安全。

801/2498空中出现前缘缝翼不对称，要求机组再做一次QRH，没有效果后决定返航，向机组确认后缘襟翼是否正常，机组说可以使用备用方式放出襟翼，通知站调，通知各部门。

“前缘缝翼不对称”是指左右缝翼放出的位置不对称，“前缘缝翼不一致”是指缝翼的位置与指令位置不一致

9371/2843地面出现方向舵比率信息，决定滑回排故，机组反映发动机开车后才会出现这一信息，滑回后试车后没有再出现这条信息。

飞行高度保持或者低于FL350，通知虹桥重新作计划，航班正常。

推出开车后机组报告右FMC失效

没问题，飞吧

2843的右翼上应急滑梯充气瓶故障，使用MEL放行需要减旅客。机务态度不是很好，没说减多少旅客。遇到这种情况么就不要再和机务争辩了，作为签派自己就应 该多查查MEL，而不是每次都要机务帮忙。在MEL的门这一章节找到了答案。机载总旅客不能超过135人，应急出口到#4号门之间最多坐45人。我把MEL复印给商务通知准备减旅客，商务的人说不知道应急出口和#4号出口对应的座位是多少。我一时也找不到手册解答这个问题，只好叫飞机上的机务帮忙看一下。结果是16排开始到35排。最后甚高频告诉一下机长，事情就此结束。

今天往南方的航班都在延误，估计到十一了，军方要活动活动。

2842的左发IDG脱开了，机务保留故障已经一天了，我接班后发现飞机在地上已经推出开车，但没有滑行。得知滑行灯故障了，机务在修，已经半小时了。后来发现做计划的签派的计划里空中APU没开，机组也反映油少，电话和那个作计划的签派联系，他说机组自己多加了一吨油，没问题的。

还好机组多加了一吨油。

以前一直对“老卵”的机长很反感，今天到有点同情机长了。