公司加入星空联盟应该是一个值得庆祝的日子，但是运作起来还是老样子。
我是上白班，交接班时，2570已经上好客准备走了。好像还有一架737做2570的备份机的，机号记不清了，备份机机长在VHF里叫了，“怎么还不上客啊？都快到起飞时间了”，前台调度跟他说，这是备份机，应该的等2570起飞后才能上客的，调度已经提前了上客时间，客人在路上。机长还是不开心，问：“那么这个延误原因算谁的呀？”。妈的，肯定不会算机长的，你急什么。
接着9213的机长又在说自己会超时。9213飞西安甩飞嘉峪关，飞行计划上的总飞行时间是7小时45分钟。双人制机组计划飞行时间不能超过8小时，但是如果把地面滑行时间也算成飞行时间的话（有说法是只要飞机靠自身动力滑行就算飞行时间），四段的滑行时间加上去的确会超时。调度让机长把手机打开，好联系解释，而且不用长期占用甚高频。机长说手机没电了，说副驾驶的手机没带，还让乘务员的手机全关机。调度到飞机上去了，后来飞行部的领导都打电话。最后机长想要找一个台阶下，签派重新做了计划，飞行时间缩短为7小时24分钟，机长就走了。延误1小时，我们毫不犹豫在延误原因里写空勤人员原因。
下班后我回到家查了一下121部里：
121.483条：两名驾驶员，值勤期不多于14小时，飞行时间不超过8小时。
121.481条：c条款：机组成员的飞行时间是指：机组成员在飞机飞行期间的值勤时间，包括在坐时间（飞行经历时间）和不在坐时间。
但是，飞行签派手册中定义术语：
飞行时间：是指航空器为准备起飞而借助自身动力开始移动时起，直到飞行结束停止移动为止的时间。
唉。。。头晕啊。。。
今天问了一下。。。地面滑行时间还是要计算进去的