根据CCAR121.469（FAA的121.445）： 机长的特殊区域、航路和机场合格要求

。。。但是，如果机场的云底高度， 至少高于最低航路高度(MEA)、最低超障高度(MOCA)或者该机场仪表进近程序规定的起始进近高度最低者之上300 米(1000 英尺)，而且该机场的能见度至少为 4800 米(3 英里)，则进入该机场（包括起飞或者着陆）时，可以不对机长作特殊机场资格要求。。。。

以前上班的时候，基本上没注意过这一条。因为我们公司的机组资源的排班不是归签派管，所以运行特殊机场的航班时，签派员默认机长是满足资质的。

久而久之，我脑海里总是觉得，那1000英尺是增加在落地标准（MDH或DH）之上。最近才发现，原来是加在IAF之上。

国内的特殊机场列表在《AC-121-17R1特殊机场的分类标准及运行要求》和《运行规范C0003需特殊机长资格的机场》。我看了一下，还好公司列出的几个机场都是有IAF点的。如果用MEA或这MOCA来加标准，那真的是老高了。

除此之外，还有个坑。我一直以为仅对落地有要求。仔细看法规写的是：“进入该机场（包括起飞或者着陆）时”。所以对机场起飞也有天气要求！坑爹的，万一落地时天气够标准，过站天气不够了，就不能起飞了！好大的坑啊。

另外有个花絮，FAA也有自己规定的特殊机场列表：戳。其中有个《Special Pilot-In-Command Qualification Airports (14 CFR §121.445)》文件。不过这个文件也蛮搞笑的。它把中国几乎所有的机场都当成特殊机场（All Airports in the People’s Republic of China EXCEPT 几个大机场）。理由是“Limited information”。