早上上班前，用手机看一下虹桥浦东的天气，都是一塌糊涂的。浦东的国际航班回港肯定备降去了。班车开到浦东基地的时候，估计能见度只有200米。
事件一：在放行大厅里，张JX对着电话里破口大骂：“你算什么东西，你知道我是谁吗，我就是不进场”。别人都进场了，就是他不肯进。电话那头是“宝宝”，人老好的，就是有的时候太认真。到了站坪楼，9点左右，自动观测上35号够400米了，陆陆续续有飞机起飞。817，827都飞掉了，809没什么动静，机长没挂号。
事件二：中午能见度RVR一直维持在400～500之间。起降都正常，只是流控很严重，早上的15个航班都延误。
甚高频上9258在叫：“帮我看看周围哪个机场可以去的？我快到浦东了”
我说：“现在浦东800米，有起降的”
机长：“我的标准是1600的”rn我靠，新机长！真不知道虹桥的签派怎么会让他从威海起飞的。
去温州吧～～～
事件三：下午4点多的时候，浦东风向突变，从北风变成了东风。把海上的雾又吹回来了。能见度突然变成200米。
一个小时后，能见度到1200米了，但是VV001。
值班主任说：“能落地的呀，够标准的呀”。
我说VV不够的。
他说：“VV假的呀，没用的呀”
我汗～～，如果VV假的，什么东西是真的？

每个机场都有气象台，但是像样的没几个。浦东虹桥的还不错，毕竟是本场，有个雷雨什么的还会电话来通知。锦州、襄樊的那种就不说了，连上班的人都找不到，能见度还瞎报，根本就不准，每天都要电话确认，倒也安全。
最讨厌的就是有些中型机场，比如最低落地标准是800米。飞机8点起飞，10点落地。他就报一个8点实况300米，预报10点转好到1000米，在报文最后再加一个8点到12点的TEMPO600米。这种报文的就是让人看得不舒服，就好象说降水概率50%一样的废话，感觉对方就是在忽悠你。

公司加入星空联盟应该是一个值得庆祝的日子，但是运作起来还是老样子。
我是上白班，交接班时，2570已经上好客准备走了。好像还有一架737做2570的备份机的，机号记不清了，备份机机长在VHF里叫了，“怎么还不上客啊？都快到起飞时间了”，前台调度跟他说，这是备份机，应该的等2570起飞后才能上客的，调度已经提前了上客时间，客人在路上。机长还是不开心，问：“那么这个延误原因算谁的呀？”。妈的，肯定不会算机长的，你急什么。
接着9213的机长又在说自己会超时。9213飞西安甩飞嘉峪关，飞行计划上的总飞行时间是7小时45分钟。双人制机组计划飞行时间不能超过8小时，但是如果把地面滑行时间也算成飞行时间的话（有说法是只要飞机靠自身动力滑行就算飞行时间），四段的滑行时间加上去的确会超时。调度让机长把手机打开，好联系解释，而且不用长期占用甚高频。机长说手机没电了，说副驾驶的手机没带，还让乘务员的手机全关机。调度到飞机上去了，后来飞行部的领导都打电话。最后机长想要找一个台阶下，签派重新做了计划，飞行时间缩短为7小时24分钟，机长就走了。延误1小时，我们毫不犹豫在延误原因里写空勤人员原因。
下班后我回到家查了一下121部里：
121.483条：两名驾驶员，值勤期不多于14小时，飞行时间不超过8小时。
121.481条：c条款：机组成员的飞行时间是指：机组成员在飞机飞行期间的值勤时间，包括在坐时间（飞行经历时间）和不在坐时间。
但是，飞行签派手册中定义术语：
飞行时间：是指航空器为准备起飞而借助自身动力开始移动时起，直到飞行结束停止移动为止的时间。
唉。。。头晕啊。。。
今天问了一下。。。地面滑行时间还是要计算进去的

今天刚知道CRJ在C类和D类之间，在已制定D类运行标准的机场，按D类标准执行；在尚未制定D类运行标准的机场，可按C类标准运行，但着陆重量必须严格控制在21吨以内。
黄山 宁波 武夷山 襄樊 包头 万县 井冈山 安庆 敦煌 嘉峪关 湛江 没有D类标准。
6.04气象情报的应用：
天气趋势变好时，以BECMG的结束时间为准，趋势变差时，以BECMG的开始时间为准。
预报的主体趋势变好时，TEMPO可以不考虑，主体变差时，必须考虑。
飞机起降最低天气标准以当地航空气象部门或当地空中交通管制塔台观测的实况为准。

浦东只有两架CRJ，3011和7698。早上一来上班就听说3011是坏的，那机务就去调航材修了，修了大半天在下午的时候终于修好了。同时早上7698返航了，原因是引气温度高，落地之后机务就开始修，把7698的航班调给修好的3011吧。本以为事情就到此为止了。
过一会3011推出后又滑回了，原因是刹车压力低，机务又修了半个多小时，终于修好飞走了。没过多久7698也修好了，那就继续执行航班吧，飞出去没到半小时机组又返航了，还是引气超温老毛病。哈哈，我们也准备下班了。这两架CRJ啊，当铁皮卖卖掉算了。

5330安定面不能配平，机组只能手动飞行，本来以为这飞机晚上就不能飞了，谁知道飞机落地之后，机务什么声音都没有，估计是修好，正常执行9449昆明过夜去。
晚上，我在SITA电报里找831的落地时间，看到一条普吉岛发过来的电报说没有832的飞行文件。我以为是商务部门少的文件，过了一会想想不对，查看了一下832的飞行计划，我靠，果然小买同志根本就没做832的飞行计划。马上把虹桥睡梦中的同志们叫起来。机组也在发ACARS要计划了。估计小买同志当时没睡醒，把计划里的起飞时间写成了1600，应该是1800吧。

RVSM的第一天上白班，飞行计划都没出错，自己公司的计划软件不能更新的，所以米高度层转换到英尺的时候好像会有一个偏差，代理航空公司的计划也都是对的，不知道晚上马来西亚的那个公司会不会出错。早上上班前看了一下机务快报，有一架飞机的二次雷达高度报告系统故障，还好只坏了一台。如果两台都坏了，就不能飞RVSM，同时浦东机场禁止没有安装二次雷达的飞机起降。虽然今天军方活动停止了，但是东北方向还是有流控。新闻里说施行RVSM后，空中塞车的情况就会缓解，那根本就是胡说，只要民航的体制不改变，流控不会少。下午2563的起落架支柱漏油，飞机都在东北没回来，或者在去东北的路上，没飞机了，只能等了。

821/5140 出现MAP故障旗，MEL里没有找到，后来机务修好了
下午9547/2833机长孙**，说SCT002不够标准，妈的。真是帮泽册老了。
METAR ZUCK 180700Z VRB01MPS 1800 BR SCT002 SCT007 OVC040 12/12 Q1025 NOSIG=
哪能位的帮则各宗机长额啦，我说云底高是从BKN开始算的。他要我们找出书面内容，册呢。
FAA的Aviation Weather Services, Advisory Circular 00-45中有
For aviation purposes, the ceiling is defined as the height (AGL) of the lowest broken or overcast layer aloft or vertical visibility into an obscuration.
97部里有：
云高：云或遮蔽现象最底层距地面的高，这比现象用裂云，阴天，遮蔽表示，而不分薄云或者局部
以后再碰到这个机长，我要把这句话打印出来贴在他头上

本来浦东机场的守夜只是一件耗时的工作，现在不对了。

极差的马来西亚来的某廉价航空公司（飞行员英语发音倒是满标准的），23点58分到达浦东机场，我准备好资料出门给他送去，回来时大约0020。 接着日本人传过来的NOTAMS老是缺几页，他们的系统是用SITA系统自动转成传真的，我们这边总是接受失败，没办法打电话催吧。妈的小日本接电话的人不会说英语，我跟他说只需要补一下第九页就可以了，他倒是傻子一样把所有的通告都传了一遍。好不容易等到第九页了，日本人的航班也差不多落地了。我想发完落地报可以休息一会了。妈的2500来叫了，虹桥机场1点多就关闭了。问我虹桥可以去伐。妈的管制让你去就去呀，不行再过来备降。没办法，我帮他问好虹桥的桥位，它倒也是乖乖的走了。接着是一个调机，浦东的机位已经开始紧张了，接着一个9332备降过来，没位子了，最后它好像停在410，连757的停机线都没有的，随便一停就玩球了。然后接到站调电话说两个南航的过来备降，备降好了还要飞到广州，一个2点半落地，一个3点半落地（妈的）。我第二次把开车的司机叫起来，出门先送日本的飞行资料。到日本人飞机下面已经快2点半了，从飞机上的甚高频听到南航一个航班已经在叫了。送完日本人，直奔南航（从6好机坪到4号机坪，基本上就是浦东机场的最北面到最南面）。哈哈，南航的飞机上乘客还在罢机。回来后司机继续睡觉，我还不能睡。日本人的飞机3点50才走，还要给他发起飞报。然后南航的第二架飞机落地了，再去把司机第三次叫起来。看看手表基本上4点半了，给大韩领航员发传真，5点收工。睡觉，反正几个ACARS都发了，起飞时间也输了，其他的事情我不管了，早上7点多被囡囡的手机吵醒。今天囡囡考试，下午分数就出来了，69分顺利通过，囡囡无敌的！

风：

1. 风向： 两分钟内的平均风向，以真北，10度为间隔表示
2. 风速： 两分钟内的平均风速，单位节
3. 阵风： 最近10分钟内的最大瞬间风速，单位节
4. 最高风速： 自从上一次报告以来出现的最高瞬间风速，单位节，只在风速大于25节才报告
5. 风向转变（Wind shifts）： 风向发生变化时报告

能见度：

1. 自动观测时的10分钟结果，或人工观测时地平线方向的能见度。
2. 当能见度小于3miles且变化超过1/2mile或更多时，报告能见度为“变化的”。

RVR：

1. RVR是一种能见度，被定义为在跑到中线延长线上的某个点之上的某个位置，所能看到跑道的最长距离，这里所指的跑道也可以是由灯光勾勒出的轮廓。
2. RVR的值，通常是由沿着跑道中心线一侧排列，并且高于跑道的能见度观测设备所得出的结果。
3. 当能见度等于或低于1 statute mile（1.6km），或此跑道的RVR小于等于6000ft，时报告RVR值。

天气情况：

1. 程度：
   “-” 轻度 light
   ” ” 中度 moderate
   “+” 重度 heavy
   “VC”  附近 vicinity
2. 描述：
   “MI” 浅的 shallow
   “PR” 局部 partial
   “BC” 块 patches
   “DR” 低吹 low drifting（沙尘或雪被风吹起，低于6ft）
   “BL” 高吹 blowing （ 沙尘或雪被风吹起，高于6ft）
   “SH” 阵性 shower
   “TS” 暴风 thunderstorm
   “FZ” 冰冻 freezing
3. 天气现象（降水）：
   “DZ” 毛毛雨 drizzle
   “RA” 雨 rain
   “SN” 雪 snow
   “SG” 粒雪 snow grains
   “IC” 冰晶 ice crystals
   “PL” 冰丸（雪子？） ice pellets
   “GR” 冰雹 hail
   “GS” 冰雹+冰丸 small hail and/or snow pellets
   “UP” 未知的降水 unknown precipitation
4. 天气现象（遮蔽）：
   “BR” 轻雾 mist
   “FG” 雾 fog
   “FU” 烟 smoke
   “VA” 火山灰 volcanic ash
   “DU” 尘 widespread dust
   “SA” 沙 sand
   “HZ” 霾 haze
   “PY” 喷雾？spray
5. 天气现象（其他）：
   “PO” 快速形成的沙尘团 well-developed dust/sand whirls
   “SQ” 飑（biao1） squalls
   “FC” 气旋龙卷风 funnel cloud tornado waterspout
   “SS” 沙暴 sandstorm
   “DS” 尘暴 duststorm

801/2498空中出现前缘缝翼不对称，要求机组再做一次QRH，没有效果后决定返航，向机组确认后缘襟翼是否正常，机组说可以使用备用方式放出襟翼，通知站调，通知各部门。

“前缘缝翼不对称”是指左右缝翼放出的位置不对称，“前缘缝翼不一致”是指缝翼的位置与指令位置不一致

9371/2843地面出现方向舵比率信息，决定滑回排故，机组反映发动机开车后才会出现这一信息，滑回后试车后没有再出现这条信息。

厦门一直是我想去的城市，以前对厦门的唯一印象就是厦门大学边上就是海滩，因为小时候见过一张厦门大学的明信片。

我11号从上海出发，加9259去厦门，乘务长很“吊”的样子，问我认不认识公司以前的一个签派，像是盘问我一样。

到了厦门的第一天，先把宾馆预订好，我定的是厦禾路故宫路上的逸庭连锁酒店（名字记不清了），价格蛮便宜的。环境也不错。

12号第一天，先做船去金门岛边上转一圈，船票120元。

路上听船上导游的解说，用手机可以搜到台湾的手机信号，船开的蛮靠近金门岛的。

从船上可以看到“三民主义统一中国”几个大字，蛮好玩的。可惜不能上岛游玩。

下船后，第二个目标就是鼓浪屿。鼓浪屿给我的第一个感觉就是安静，岛上没有机动车，自行车都很少看见。所以空气质量很好。我们先在鼓浪屿上随便走走，看到了我们在上海本来想预订的一个住处“娜雅家庭旅馆”

在网上看网友介绍就觉得不错，这次亲眼见到觉得更好了，旅馆小，但是很有情调。唯一的缺点就是晚上没有渡轮，如果是晚上到达厦门的话就不能入住了。

之后我们去了钢琴博物馆，里面不允许拍照，但我们还是偷偷拍了一张。

到达鼓浪屿的海边已经是中午了，海滩的沙子不是很细。

在海滩边上的一家像大排档一样的餐馆吃午饭，吃了海砺煎，两个人吃掉80块左右，还是比较贵的。

吃过饭就爬日光岩，爬呀爬呀爬呀，爬到山顶的时候可以俯瞰全岛，还可以看到厦门的峡湾。

下山，回宾馆，一天的行程告一段落。晚上有厦门航空的同学请客吃饭，说了好多话。

第二天13号早上，先去了厦门大学看一看。坐差头去的，其实可以坐18路

厦大里的男生宿舍叫“芙蓉”！。。。^_^!!

觉得在厦门，建设银行的业务发展的好。不过还是要支持一下工商银行。

看完厦大后，坐18路去了集美，参观陈嘉庚故居和鳌园后，原路返回中山路，买了点土特产回宾馆。

晚上厦航的同学还宾馆看我们，顺便带来了我们遗漏的小吃。沙茶面和“土笋冻”。

上图就是土笋冻，吃起来有点芥末味，我同学先是告诉我里面是一种藻类，我就吃了。吃好之后我问她“为什么里面的东西不是绿色的，藻类应该是绿色的呀”。我同学说她骗我的，其实里面是一种海里的“虫子”。我差点吐出来。:(

14号坐航班回上海，晚上还要上晚班。 苦啊。现在有一个愿望，就是将来在鼓浪路上买一套老房子。岛上的生活肯定很色怡。

飞行高度保持或者低于FL350，通知虹桥重新作计划，航班正常。

推出开车后机组报告右FMC失效

没问题，飞吧