在美国没车真的不行，最终决定租个车。这款和柯帕奇差不多大的SUV价格便宜，平均每天才300多人民币。
发现90%的美国人停车都是头朝内。所以我在停车场里属于异类。有好多次停车的时候都会吓坏路人。后来我想想头朝内也有好处，从超市出来直接可以把东西扔进后备箱。
我发现那里的车只有后面有牌照，前面没有。学校的车前面挂了广告。
在当地开车不习惯，马路上没人，都是车让行人，转弯让直行。我现在还没搞懂，两辆车都转弯的时候，到底谁有优先权，所以好几次在路口，我和左侧里口的车同时停下，僵持2秒钟后，他就是不开，每次都是别人让我。
不过，环境还是影响素质的。在纽约就是，开车的也有抢红灯、鸣笛、不让行人。行人也都乱穿马路。所以并不能说美国人素质多好。都是逼出来的。
都说美国东西难吃，这次发现，的确难吃。
在机场吃的美式中餐。肉还行，但是这西兰花完全没有味道。就不知道放点蠔油吗。
到达纽约过夜的宾馆后叫了中餐外卖。味道还行，因为我们叫的都是炒饭，不叫蔬菜。
在纽约的中餐还行，因为纽约中国人多，但是到了ft. lauderdale就惨啦。那里中国人少，叫中餐的机会都没有，只有商场里两家美式中餐。
无奈只好去超市，买些美国人的食品。大罐冰激凌、生菜色拉、芝士鸡肉卷、苹果派。这些食品吃第一次还行，吃多了就受不了。
所以，我们在笔试后一天，开车5英里，去了一个正宗的中餐馆吃饭。这个中餐馆叫”dragon city”，明显粤菜风格。本来想叫一条清蒸鱼的，可是菜单上鱼的价格是20美刀，太贵。我还想叫烧鹅的，结果店员说美国哪有吃鹅的，只有烧鸭。所以最后点了烧鸭、叉烧、炒素菜和皮蛋瘦肉粥。因为菜里味精放了不少，所以吃出了国内餐馆的味道，Great。
最近忙于去美国考FAA执照，所以一直都没有更新博客。前天刚回到上海，时差却倒不过来。既然晚上睡不着，就起来把这次旅行的感受写一下吧。
在JFK过夜转机。初到美国的感受是，怎么入境排队这么多人。美国的机场设计的都是小航站楼，使用方便，从777的廊桥走下来，才走了1分钟就到了入境的地方了。这比国内机场走2~3公里的路程方便多了。
入境官是个亚裔，问我去哪，干什么。基本上和办签证的时候问得差不多。没问几句就盖章了。我走时说了一句thank you。他回我一句谢谢。
难得在席位上值班，一早的某个航班因为天气原因一直延误：
METAR ZYAS 280100Z VRB01MPS 0050 R02/0100N FZFG FU VV001 M04/M04 Q1020=
预报11点会好：
TAF AMD ZYAS 272354Z 280009 33003MPS 0300 FZFG SCT040 TX02/06Z TNM05/00Z BECMG 0203 0800=
随着时间的推移，预报转好的时间不断推迟，我就不断延误航班：
TAF ZYAS 280139Z 280312 28003MPS 0800 FZFG FEW040 TX02/06Z TNM04/12Z BECMG 0405 2000 BR=
TAF AMD ZYAS 280354Z 280312 03003MPS 0500 FZFG NSC TX01/06Z TNM04/12Z BECMG 0506 0800 FG=
TAF ZYAS 280428Z 280615 28003MPS 1000 BR FEW040 TX01/06Z TNM05/15Z BECMG 0708 2100 BR=
最终，在06Z时，实况终于够了：
METAR ZYAS 280600Z VRB01MPS 0400 R02/0800N FG FU NSC 01/00 Q1017=
好纠结啊。280428Z那份预报蛮好的。实况和预报都是够的，已经找不到不放的理由了。
此时我们的倾向都是不愿意去了，万一晚上备降就亏大了。我和气象打电话，了解到晚上能见度可能还会下降，说法和我们的预期一样。因为原预报是转好的，所以我催促气象再更改一次预报。我忍住没让机组进场。静等新预报：
TAF AMD ZYAS 280614Z 280615 28003MPS 1000 BR FEW040 TX01/06Z TNM05/15Z BECMG 0708 1300 BR BECMG 0910 0600 FZFG
从新预报看来，09Z就不够标准。假设现在放行，2小时飞行时间加上准备的时间，大概就是在09Z前后落地。人生就是充满纠结啊！于是决心赌一把：不放！
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METAR ZYAS 280700Z 03002MPS 0900 R02/1100 HZ NSC 02/M03 Q1017=
METAR ZYAS 280800Z 02002MPS 1600 HZ NSC 01/M04 Q1017=
随着能见度越升越高，我们怀疑我们是不是又赌错了。不过，突然峰回路转：
SPECI ZYAS 280813Z VRB01MPS 0800 R02/1600D HZ NSC M00/M04 Q1017=
SPECI ZYAS 280818Z VRB01MPS 0800 R02/0075N HZ NSC M02/M05 Q1017=
随着温度下降，RVR直线下降，从1600直接降到75。哈哈哈，各种欢乐啊。幸好没放行。
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虽然上了很多年班了，但是每次在冬天都会遇到这种纠结的事，我每次都会把事件经过记录下来。也许有人说放行标准是很明确的，能放就是能放，不能放就是不能放。但是随着工作时间越长，顾忌的东西也越来多，各种纠结会越来越多。
在法规和标准之外，还有一件东西叫“运气”。难怪Brett总是在考试前对我说“Good Luck”。
某天早晨，一架在外面过夜的飞机，发现一个灭火瓶压力低。乘务长认为不满足安全要求。在当地还有另一架过夜飞机，且出港时间晚，因此从那架飞机上交换了一个灭火器。
有关飞机灭火器安装数量，在运行手册中有，按装数量为1个水灭火器，3个海伦灭火器。但是手册中还有一个灭火器最低数量表，按飞机坐位数确定。此表中只要求3个灭火器。121部中也有一个最低要求。
这两个矛盾之处不知道怎么理解。在MEL中也有灭火瓶失效的条款。但是在最低数量上写的是备注。但是备注中也没有很明确的说明。单从文字上看，缺少一个海伦灭火器应该是可以放行的。可能别的部门对此有更严格的要求。
我觉得公司应该在MEL中明确灭火器的最低数量。
此事源于一位机长说jeppesen手册上有个换算表，写着俄罗斯的雪情通告中的摩擦系数叫“normative friction coefficient”和ICAO的”measured friction coefficient”不同。
机组疑惑，在飞UUEE时，给机组的到底是哪个coefficient？这个对照表有什么用处？
对此我找了AIP中的依据
AIP的《AD 1.2 RESCUE AND FIRE FIGHTING SERVICES AND SNOW PLAN》中说到使用ATT-2的设备测的摩擦系数和用SFT设备测的是一样的。其操作方法是先用ATT-2设备测得ICAO的”measured friction coefficient”值，再根据换算表，变为“normative friction coefficient”。
UUEE的机场AIP中说到ATIS中俄语播报的是Normative，英语播报的是measured，所以英语的ATIS中就是ICAO的标准。
METAR报文中的摩擦系数和SNOWTAM永远是相同的。如：
(SNOWTAM 0210
A)UNKL B)11200230
C)11 F)8/8/8/ G)XX H)55/55/55 SFT N)TWY-D 8.
S)11210400
T)RWY AND APRON CONTAMINATION 10 PER CENT.)
METAR UNKL 200330Z 24004G08MPS 9000 -SHSN SCT019CB BKN083 M11/M16 Q1018 NOSIG RMK QFE738 29////55
(SNOWTAM 0207
A)UUEE B)11191545
C)07L F)NIL/NIL/NIL H)62/62/62 SFT
C)07R F)NIL/NIL/NIL H)62/62/62 SFT
T)MAIN TWY, TWY, STANDS AND APRONS DRY.)
METAR UUEE 191530Z 06002MPS 5000 BR SKC M06/M09 Q1036 75000062 25000062 NOSIG
所以说，用SFT设备的到的摩擦系数，肯定是ICAO的标准。只有俄语播报的通波里是Normative。
传说只有哈萨克斯坦的机场仍然使用“normative friction coefficient”。只是传说，没有证实。
20日前往天津参加签派技能大赛。我对这次大赛没什么特别的期望，所以我也没有做任何准备。首先是理论考试，考试题目多半都是性能和情报的难度题，和放行没有半点关系。也罢，本来就是考试么，出这种题也是应该的。
但是下午的实践题（手工飞行计划），我就不得不吐槽了。本来手工飞行计划是考验签派员对燃油政策和性能图表掌握情况的。但不是为了做计划而做计划。
首先出题者杜撰了一种机型，图表和数据都很奇怪，没什么连续性和统一性。出题者事先给了从后往前做的范例过程。在实际考试中的，首先上来是天气、航图、通告。出题者想考大家英语，所以出了A类通告，但是时间却是要求按北京时掌握。起飞机场实况中雨，却只有干跑道起飞性能数据。说不能延伸跨水，但没告诉我航路到底离陆地多远。旅客中包含6个婴儿，一般来说公司都不会在一个飞机上承运6个婴儿。有些人的题目天气都不够，选不出备降场，也不够不选备降场。手工计划的制作方法有从前往后，和从后往前。由于范例只有从后往前。我就选择从后往前。但是最后还剩30分钟时，发现起飞超重。如果选择从前往后重做，我怕没有范例做不来也没时间做。当时我就想掀桌子不做了。
总之，这次大赛的题目，只做到了公平公正，但没有考验签派实际工作能力的作用。
另一方面，这次天津之行，遇到了很多老同事。高兴之余，也有些惆怅。为什么我们团体进不了总决赛呢？为什么我们的人才梯队会有断档呢？为什么公司留不住人才呢？